0445120048
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120048 per Mitsubishi Fuso Fighter 6M60
ME222914, ME226718, 107755-0162, 1077550162F00RJ01428DLLA157P14241600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120048 è un iniettore common rail diesel CRIN2-16 per autocarri pesanti Mitsubishi Fuso Fighter e trattori Super Great con motori 6M60 (7.5L) e 6M70 (12.9L). Con pressioni fino a 1600 bar, impiega la valvola F00RJ01428, il polverizzatore 0433171886 (DLLA157P1424) e il solenoide F00VC30301 per soddisfare le normative Euro 3 ed Euro 4.
CRITICAL FEED CONNECTOR TORQUING: When installing injector 0445120048 on Mitsubishi Fuso 6M60 engines, always torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m first to establish positive copper washer crush. Counter-hold the high-pressure fuel rail line fitting using a second wrench when torquing to 30-35 N·m to prevent twisting or shearing the internal alignment pins.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Mitsubishi Fighter Commercial Truck FK / FM / FN Series | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2002-2010 |
| Mitsubishi Super Great Heavy Duty Truck FS / FU / FV | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2010 |
| Mitsubishi Aero Bus / Aero Queen Commercial Coach | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2009 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Impianto di alimentazione | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445120049 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30301 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Pulire a fondo la sede dell'iniettore nella testata eliminando ogni residuo carbonioso.
- Installare una rondella di rame nuova (1,5 mm) e lubrificare l'O-ring con olio motore pulito.
- Inserire l'iniettore 0445120048 allineando il connettore verso il cablaggio elettrico.
- Serrare la vite della staffa di fissaggio alla coppia finale di 26-30 N·m.
- Montare la linea ad alta pressione con doppia chiave serrando a 30-35 N·m.
- Collegare il connettore elettrico del solenoide verificando il bloccaggio.
- Programmare il codice IMA nella centralina Fuso e spurgare il circuito del carburante.
- Utilizzare sempre una seconda chiave di contrasto durante il serraggio della linea a 30-35 N·m.
- I depositi carboniosi alterano la sporgenza del polverizzatore causando perdite di compressione.
- Montare sempre una sola rondella in rame; rimuovere sempre la vecchia rondella dal fondo della sede.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sintomi indicano un iniettore 0445120048 guasto?
Riflusso eccessivo per usura della valvola F00RJ01428, minimo irregolare, fumo nero e codice P0087.
È richiesta la codifica IMA per il 0445120048?
Sì. Il codice IMA laserato sulla testa dell'iniettore deve essere inserito nella ECU Fuso.
Quali sono i codici OE per 0445120048?
Mitsubishi ME222914, ME226718 e Zexel 107755-0162, 1077550162.
Qual è il reflusso dinamico accettabile al banco prova?
A pieno carico (1600 bar), il reflusso massimo non deve superare 45 ml/min. Oltre 50 ml/min indica valvola usurata.
Qual è la resistenza corretta del solenoide?
La resistenza deve essere compresa tra 0,25 e 0,50 Ohm a 20 °C. Valori fuori tolleranza attivano P0201-P0206.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.