0445120061
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120061 per MAN TGA / TGS / TGX e Lion's City / Coach 10.5 D2066
51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126F00RJ01218DLLA148P15241600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445120061 è un componente di primo equipaggiamento CRIN2 per veicoli industriali, progettato per autocarri pesanti e autobus MAN dotati di motori diesel a sei cilindri in linea da 10,5 litri serie D2066 LF e LOH. Progettato per lavorare a pressioni di picco del rail fino a 1600 bar, questo iniettore integra il polverizzatore a fori ad alta precisione Bosch DLLA148P1524 (codice complessivo 0433171939) e il gruppo valvola F00RJ01218. Garantisce la profilazione di iniezione a eventi multipli necessaria per soddisfare gli standard sulle emissioni Euro 4 ed Euro 5, ottimizzando al contempo il consumo di carburante e l'erogazione di coppia. Le modalità di guasto tipiche sui motori D2066 ad alto chilometraggio includono l'erosione della sede della valvola di controllo interna, la cokificazione dei fori del polverizzatore e micro-grippaggi dello spillo. Tali anomalie si manifestano solitamente con un eccessivo riflusso di ritorno del carburante, avviamenti prolungati, codici di guasto per mancata accensione dei cilindri, minimo irregolare, perdita di potenza sotto carico pesante e incremento delle emissioni di particolato.
Prima di installare l'iniettore Bosch 0445120061, verificare i riferimenti incrociati del codice OEM con MAN 51101006126 o 51101006064. Ciascuna unità sostituita richiede la registrazione del proprio codice di calibrazione IMA individuale nella centralina motore per evitare squilibri di iniezione.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| MAN TGA 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGS 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN TGX 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN Lion's City / Lion's Coach / Lion's Regio | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2014 |
| Neoplan Cityliner / Tourliner | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2006-2014 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120061 |
| Marca | MAN / Neoplan / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| Numero OE | 51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445120030 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445120217 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445120217 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 30 N·m + 90° |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 / Euro 5 |
| Famiglia motore | MAN D2066 LF / LOH (10.5L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: Scollegare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare qualsiasi raccordo.
- Pulire il vano motore e i pozzetti iniettore: Rimuovere con cura polvere, residui oleosi e morchie attorno ai pozzetti iniettore sulla testata mediante aria compressa e detergente sgrassatore idoneo.
- Contrassegnare cablaggio e raccordi di recupero: Etichettare i connettori elettrici di ciascun cilindro e sganciare con cautela le clip in plastica della tubazione di recupero carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata alta pressione: Allentare i dadi di raccordo con una chiave per raccordi aperti; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere i fissaggi della staffa: Svitare le viti della staffa di fissaggio. Nota: le viti a snervamento devono sempre essere smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo iniettore: Sfilare l'iniettore mantenendolo in asse verticale. Se bloccato da depositi carboniosi, collegare un estrattore a percussione meccanico all'adattatore di ingresso senza applicare torsioni al corpo iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito gancio estrattore in ottone qualora fosse incollata.
- Pulire e alesare la sede dell'iniettore: Pulire e rettificare la battuta della sede mediante scovoli specifici, apposito alesatore e aspiratore industriale fino a ottenere una superficie piana e metallicamente pura.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: Posizionare una rondella di tenuta in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla centrata.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico anti-grippaggio: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente pulite e asciutte.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Avvitare le viti della staffa e serrarle secondo le fasi prescritte dal costruttore (30 N·m + 90°) mediante chiave dinamometrica calibrata.
- Rimontare i condotti di mandata ad alta pressione: Imboccare a mano i dadi di raccordo per non danneggiare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'iniettore e del rail a 30 N·m + 90°.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio: Innestare i raccordi della linea di recupero fino allo scatto del collare di sicurezza; reinserire il connettore elettrico bloccando saldamente la linguetta di ritenuta.
- Calibrazione codice IMA / QR in centralina e adescamento carburante: Registrare il codice alfanumerico univoco IMA/QR impresso sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro all'interno della ECU; eseguire il ciclo di spurgo/adescamento del carburante prima dell'avviamento iniziale.
- CALIBRAZIONE IMA CRITICA: Non avviare né utilizzare mai il veicolo senza aver prima programmato il nuovo codice di regolazione IMA/QR nella centralina ECU: iniettori non registrati provocano battito in combustione, squilibrio tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle di tenuta in rame nuove e viti staffa a snervamento nuove; il riutilizzo delle guarnizioni usate provoca fughe incontrollate di gas di combustione (formazione di depositi carboniosi e morchia dura).
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Una particella microscopica di sporco di soli 5 micron è sufficiente a bloccare la valvola F00RJ01218 o lo spillo; mantenere inseriti tutti i tappi di protezione fino al serraggio finale dei condotti.
- RIGIDO RISPETTO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Rispettare tassativamente la procedura di serraggio a 30 N·m + 90°; una coppia eccessiva induce deformazioni strutturali al corpo dell'iniettore con conseguente grippaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120061 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120061 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina motore (ECU). Ogni iniettore presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire l'equilibrio del minimo tra i cilindri, la conformità alle normative Euro 4 / Euro 5 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445120061 difettoso su MAN / Neoplan MAN D2066 LF / LOH (10.5L)?
I sintomi più comuni includono avviamenti prolungati a freddo, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di mandata), fumo bianco all'avviamento (gasolio incombusto nebulizzato in modo non corretto), battito sotto carico, aumento dei consumi, codici guasto di mancata accensione cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) e un eccessivo riflusso verso la linea di recupero che genera errori di bassa pressione rail sotto forte carico.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile qualora sia esclusa la contaminazione del carburante, la prassi raccomandata per motori con oltre 150.000 km consiste nella sostituzione o nel collaudo a banco dell'intero set di iniettori. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00RJ01218) e del polverizzatore (DLLA148P1524) avviene in modo omogeneo su tutti i cilindri; l'installazione di una sola unità nuova insieme a componenti usurati causa frequentemente vibrazioni percepibili al minimo dovute alla disparità nelle portate erogate.
Perché la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa di fissaggio devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame costituisce la tenuta stagna fondamentale contro i gas di combustione tra il polverizzatore dell'iniettore e la sede nella testata cilindri. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è in grado di garantire una tenuta affidabile se riutilizzata. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio sono fasteners a snervamento (torque-to-yield) progettati per un unico utilizzo; riutilizzarli comporta il rischio di rottura della vite nella testata o di calo del carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori di ricambio 0445120061?
Sostituire sempre il filtro del carburante con un ricambio originale o equivalente ad alta efficienza (grado di filtrazione 3-5 micron), verificare l'assenza di limatura metallica nel serbatoio e nelle tubazioni causata dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il common rail in presenza di residui, utilizzare gasolio conforme alla norma EN590 ed eseguire la verifica dei parametri di bilanciamento dei cilindri tramite diagnosi dopo circa 500 km di esercizio.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.