0445120061
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120061 pro MAN TGA / TGS / TGX & Lion's City / Coach 10.5 D2066
51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126F00RJ01218DLLA148P15241600 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445120061 je originální vstřikovač řady CRIN2 pro užitková vozidla, zkonstruovaný pro těžká nákladní vozidla a autobusy MAN vybavené řadovými šestiválcovými vznětovými motory D2066 LF a LOH o objemu 10,5 litru. Tento vstřikovač, navržený pro provoz při špičkových tlacích v liště railu až do 1600 bar, je osazen precizní víceotvorovou tryskou Bosch DLLA148P1524 (montážní číslo 0433171939) a sadou ventilu F00RJ01218. Poskytuje vícebodové profilování vstřiku nezbytné pro splnění emisních norem Euro 4 a Euro 5 při maximalizaci úspory paliva a točivého momentu. Mezi typické projevy opotřebení u motorů D2066 s vysokým nájezdem patří eroze sedla vnitřního řídicího ventilu, zakarbonování otvorů trysky a mikro-zadírání jehly. Tyto závady se obvykle projevují nadměrným přepadem paliva, dlouhým startováním, chybovými kódy vynechávání válců, nerovnoměrným volnoběhem, ztrátou výkonu při vysokém zatížení a zvýšenou kouřivostí.
Před montáží vstřikovače Bosch 0445120061 ověřte křížové reference OEM čísel vůči MAN 51101006126 nebo 51101006064. Každý náhradní vstřikovač vyžaduje zápis individuálního kalibračního IMA kódu do řídicí jednotky motoru (ECU), aby se předešlo nevyváženosti vstřikování mezi válci.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| MAN TGA 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGS 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN TGX 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN Lion's City / Lion's Coach / Lion's Regio | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2014 |
| Neoplan Cityliner / Tourliner | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2006-2014 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120061 |
| Značka | MAN / Neoplan / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| OE číslo | 51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445120030 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445120217 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445120217 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m + 90° |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 / Euro 5 |
| Řada motorů | MAN D2066 LF / LOH (10.5L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů zkontrolujte přes diagnostiku reálných hodnot, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače důkladně odstraňte prach, usazený olej a volné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a konektorů přepadu: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony na vedení přepadu paliva.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na převlečné matice; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Upozornění: natahovací šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zakarbonovaný či zapečený, upevněte schválený mechanický stahovák nebo reverzní kladivo k přívodnímu adaptéru, aniž byste vstřikovačem pootáčeli.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala zapečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovákem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních čisticích kartáčů, případně zafrézovacího nástroje a průmyslového vysavače vyčistěte dosedací plochu sedla tak, aby byl povrch stoprocentně čistý, rovný a na holý kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci v předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); pro fixaci v poloze použijte malé množství vysokoteplotního maziva.
- Aplikace keramického maziva a vložení vstřikovače: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem proti zadření; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Utažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je v předepsaných krocích (30 N·m + 90°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakého palivového potrubí: Převlečné matice nejprve našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a lišty na 30 N·m + 90°.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zatlačte spony přepadu paliva, dokud zajišťovací kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Zapište unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušného válce v řídicí jednotce ECU; před prvním spuštěním motoru důkladně odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového korekčního IMA/QR kódu do mapy řídicí jednotky - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalin a tvorbě karbonového nánosu (tzv. „černá smrt“).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ01218 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny ochranné záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte postup utahování 30 N·m + 90° - přetažení může deformovat tělo vstřikovače a způsobit váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120061 kódování v řídicí jednotce ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120061 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dodávky paliva při různých úrovních tlaku v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinný pro zajištění vyrovnaného chodu motoru na volnoběh, dodržení emisních norem Euro 4 / Euro 5 a plynulou odezvu na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120061 u vozidel MAN / Neoplan s motory MAN D2066 LF / LOH (10.5L)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po startu (nespálené palivo), klepání nebo cvakání pod zatížením, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný zpětný tok do přepadu způsobující chybové hlášení nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva), osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo otestování na zkušební stolici všech vstřikovačů jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ01218) a trysky (DLLA148P1524) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebovaným často vede k citelným vibracím na volnoběhu kvůli odchylkám v dávkování paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub třmenu?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky přesahují 150 barů. Již jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a znovu by spolehlivě netěsnila. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc zpravidla pružné šrouby utahované na mez kluzu, navržené pouze pro jednorázové použití; jejich opětovné použití představuje riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztrátu upínací síly.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po instalaci náhradních vstřikovačů 0445120061?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr splňující specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení, zda neobsahují kovové špony z opotřebení vysokotlakého čerpadla, při výskytu nečistot propláchněte lištu railu, tankujte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte korekční dávky jednotlivých válců pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.