0445120061
Inyector Common Rail BOSCH 0445120061 para MAN TGA / TGS / TGX & Lion's City / Coach 10.5 D2066
51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126F00RJ01218DLLA148P15241600 barDescripción del producto
El inyector common rail Bosch 0445120061 es un inyector de combustible para vehículos industriales de equipo original (OEM) CRIN2, diseñado para vehículos pesados y autobuses MAN equipados con la serie de motores diésel de seis cilindros en línea D2066 LF y LOH de 10,5 litros. Diseñado para operar a presiones máximas de raíl de hasta 1600 bar, este inyector incorpora la tobera de orificios de alta precisión Bosch DLLA148P1524 (número de conjunto 0433171939) y el conjunto de válvula F00RJ01218. Proporciona un perfil de inyección de eventos múltiples necesario para cumplir con las normativas de emisiones Euro 4 y Euro 5, optimizando al mismo tiempo el consumo de combustible y la entrega de par motor. Los modos de fallo típicos en motores D2066 con alto kilometraje incluyen la erosión del asiento de la válvula de control interna, la coquización u obstrucción por carbonilla de los orificios de la tobera y microagarrotamientos de la aguja. Estos problemas se manifiestan comúnmente como un retorno excesivo de combustible por sobrante, tiempos de arranque prolongados, códigos de avería por fallo de encendido en cilindros, ralentí irregular, pérdida de potencia bajo carga pesada y un incremento en las emisiones de partículas.
Antes de instalar el inyector Bosch 0445120061, verifique la referencia cruzada de pieza OEM con respecto a MAN 51101006126 o 51101006064. Cada unidad de sustitución requiere el registro de su código de calibración individual IMA en la unidad de control del motor para evitar desequilibrios en la inyección.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| MAN TGA 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGS 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN TGX 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN Lion's City / Lion's Coach / Lion's Regio | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2014 |
| Neoplan Cityliner / Tourliner | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2006-2014 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120061 |
| Marca | MAN / Neoplan / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| Número OE | 51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445120030 |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445120217 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445120217 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m + 90° |
| Par de apriete de brida | 30 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 / Euro 5 |
| Familia de motor | MAN D2066 LF / LOH (10.5L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y compruebe mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl baje de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente cualquier resto de suciedad, lodo aceitoso y partículas alrededor de los alojamientos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete el conector del cableado de cada cilindro y desacople con cuidado los delicados clips plásticos de la línea de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones protectores limpios.
- Retirar las fijaciones de la brida de sujeción: Desenrosque los tornillos de la brida de sujeción. Tenga en cuenta que los pernos de deformación elástica deben desecharse siempre y no reutilizarse nunca.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, monte un extractor mecánico de impacto homologado en el racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre usada no haya quedado adherida en la base del asiento de la culata; extráigala con un útil de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie de asiento del inyector con cepillos y fresas específicas aspirando con un equipo industrial hasta que el asiento metálico quede 100 % limpio y plano.
- Instalar la arandela de estanqueidad de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre según las especificaciones del fabricante del grosor adecuado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando un toque de grasa de alta temperatura para sujetarla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa fina de grasa cerámica homologada para altas temperaturas en el fuste del cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fije los tornillos de la brida de sujeción y aplique el apriete por etapas según el fabricante (30 N·m + 90°) mediante una llave dinamométrica calibrada.
- Montar las tuberías de alimentación de alta presión: Enrosque las tuercas de racor a mano para no dañar las roscas y luego apriete de manera uniforme los racores de entrada del inyector y del raíl a 30 N·m + 90°.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado eléctrico: Presione los clips de la línea de retorno hasta escuchar el chasquido del collarín de retención; vuelva a conectar el conector eléctrico y asegure la pestaña de bloqueo firmemente.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección de cilindro correspondiente de la ECU; cebe o purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar provocan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de brida de deformación plástica a estrenar; reutilizar juntas usadas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de la costra de carbonilla conocida como 'fogueo' o 'black death').
- PULCRITUD RIGUROSA CON EL COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de tan solo 5 micras puede bloquear la aguja o la válvula interna F00RJ01218; mantenga colocados todos los tapones protectores de las líneas de combustible hasta el momento exacto de su conexión.
- PAR DE APRIETE DE FIJACIÓN ESTRICTO: Respete estrictamente la secuencia de apriete de 30 N·m + 90°; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445120061 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120061 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad cuenta con un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 4 / Euro 5 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo en un inyector 0445120061 en motores MAN / Neoplan D2066 LF / LOH (10.5L)?
Los síntomas habituales incluyen un arranque prolongado en frío, ralentí inestable u oscilante, humo negro en el escape durante la aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de caudal de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), golpeteo o cascabeleo metálico bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de combustión en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno de combustible que provoca códigos de baja presión de raíl durante aceleraciones fuertes.
¿Debo sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible si se ha descartado la contaminación del combustible, la mejor práctica en motores con más de 150.000 km es sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un conjunto completo. El desgaste tanto de la válvula de control de alta presión (F00RJ01218) como de la tobera (DLLA148P1524) ocurre de forma uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los caudales inyectados.
¿Por qué deben sustituirse la arandela de cobre y el tornillo de la brida de sujeción en cada instalación?
La arandela de cobre proporciona el sellado hermético crítico entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela aplastada sufre endurecimiento mecánico y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de la brida de fijación son pernos de deformación elástica (apriete angular/stretch) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se parta dentro de la culata o pierda la tensión de apriete requerida.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de recambio 0445120061?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia conforme a las especificaciones del fabricante (filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible para detectar virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el conducto común (raíl) si hay residuos presentes, utilice gasóleo de alta calidad bajo norma EN590 y verifique los valores de equilibrio de marcha suave de los inyectores con un equipo de diagnosis tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.