0445120061
BOSCH 0445120061 Common Rail injector voor MAN TGA / TGS / TGX & Lion's City / Coach 10.5 D2066
51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126F00RJ01218DLLA148P15241600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120061 common-rail injector is een originele (OEM) CRIN2-brandstofinjector voor zware bedrijfsvoertuigen, ontworpen voor zware MAN-bedrijfswagens en autobussen uitgerust met de 10,5-liter D2066 LF en LOH zes-in-lijn dieselmotorserie. Ontworpen om te werken bij maximale raildrukken tot 1600 bar, bevat deze injector de uiterst precies vervaardigde Bosch meergatsnozzle DLLA148P1524 (samenstellingsnummer 0433171939) en kleppenset F00RJ01218. Hij levert meervoudige injectiecycli die vereist zijn om te voldoen aan de Euro 4- en Euro 5-emissienormen, terwijl het brandstofverbruik en koppel worden geoptimaliseerd. Typische storingsbeelden bij D2066-motoren met een hoge kilometerstand zijn erosie van de interne regelklepzitting, verkooksing van de spuitgaten en micro-vastlopers van de verstuivernaald. Deze problemen manifesteren zich doorgaans als een te hoge retouropbrengst (lekbrandstof), lange starttijden, foutcodes voor cilinderoverslag, een onregelmatige stationaire loop, vermogensverlies onder zware belasting en verhoogde roetuitstoot.
Controleer vóór montage van Bosch injector 0445120061 de OEM-kruisverwijzing met MAN 51101006126 of 51101006064. Bij elk vervangend exemplaar moet de individuele IMA-kalibratiecode in het motormanagementsysteem (ECU) worden ingeleerd om injectieverschillen tussen de cilinders te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| MAN TGA 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGS 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN TGX 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN Lion's City / Lion's Coach / Lion's Regio | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2014 |
| Neoplan Cityliner / Tourliner | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2006-2014 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120061 |
| Merk | MAN / Neoplan / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| OE-nummer | 51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445120030 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445120217 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445120217 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 30 N·m + 90° |
| Aanhaalmoment klembeugel | 30 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilie | MAN D2066 LF / LOH (10.5L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnose of de restdruk in de rail onder de 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverzittingen reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse partikels rondom de verstuiverkanalen in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retouraansluitingen labelen: Markeer de kabelboomconnector van elke cilinder en maak de kwetsbare kunststof klemmen van de lekbrandstofretour voorzichtig los.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open leidingsleutel; sluit ALLE open poorten van de rail en verstuiverinlaten DIRECT af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van de klemplaat verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorhuis demonteren: Trek de injector verticaal omhoog. Indien vastgekoekt door roetaanslag, sluit dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker aan op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de zitting van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haaknaald indien hij vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Bewerk en polijst het zittingvlak van de verstuiver met behulp van speciale zittingsfrezen/borstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch vet voor hoge temperaturen aan op de schacht van het injectorhuis; houd de nozzlepunt en koperen afdichtring strikt droog en schoon.
- Klemplaat volgens voorschrift vastzetten: Draai de klembouten vast en haal ze in fasen aan volgens fabrieksspecificatie (30 N·m + 90°) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de koppelingen op de injectorinlaat en rail gelijkmatig vast op 30 N·m + 90°.
- Lekbrandstofleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekbrandstofklemmen vast totdat de borgringen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje van de kabelboom stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode die op de injectorkop staat in het juiste cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem alvorens voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU-kenvelden in te leren - ongekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen (nagelen), cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING VAN KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en rekbouten voor de klemplaat - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte zwarte teer-/koolafzetting oftewel 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ01218 klep of verstuivernaald al blokkeren - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot aan de definitieve aansluiting.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR KLEMPLAAT: Houd u strikt aan de aanhaalprocedure van 30 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis en klemt de verstuivernaald vast.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch injector 0445120061 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, bij Bosch injector 0445120061 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in het motormanagementsysteem (ECU) worden geprogrammeerd. Elk exemplaar heeft een unieke, meercijferige kalibratiecode die op de elektrische connectorbehuizing of de magneetventielkop is gegraveerd. Deze code definieert de toleranties in brandstofopbrengst over verschillende raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationaire loop van de cilinders, naleving van de Euro 4 / Euro 5-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120061 injector op MAN / Neoplan MAN D2066 LF / LOH (10.5L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn een langdurige startprocedure bij koude start, een onrustig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken/nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge lekbrandstofretour die leidt tot storingscodes voor een te lage raildruk bij zware acceleratie.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als complete set?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00RJ01218) en de nozzle (DLLA148P1524) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe injector naast ingesleten exemplaren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in de inspuithoeveelheid.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingsruimte in de cilinderkop. Tijdens de verbranding kunnen temperaturen oplopen tot boven 1.500 °C en drukken tot meer dan 150 bar. Een samengedrukte ring vertoont materiaalharding en dicht niet opnieuw goed af. Bovendien zijn de meeste bevestigingsbouten van de verstuiverklem rekbouten (torque-to-yield), ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik leidt tot het risico op boutbreuk in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na de montage van vervangende 0445120061 injectoren?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificatie (3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common-rail door als er vervuiling aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running balance) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.