0445120061
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120061 do MAN TGA / TGS / TGX oraz Lion's City / Coach 10.5 D2066
51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126F00RJ01218DLLA148P15241600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445120061 to oryginalny wtryskiwacz CRIN2 montowany fabrycznie w pojazdach użytkowych i autobusach marki MAN, wyposażonych w 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 10,5 l z serii D2066 LF oraz LOH. Zaprojektowany do pracy przy szczytowym ciśnieniu w zasobniku paliwa wynoszącym do 1600 bar, wtryskiwacz ten wykorzystuje precyzyjny rozpylacz otworkowy Bosch DLLA148P1524 (numer podzespołu 0433171939) oraz zawór sterujący F00RJ01218. Umożliwia precyzyjne kształtowanie wielofazowego wtrysku paliwa, niezbędne do spełnienia norm emisji spalin Euro 4 i Euro 5 przy zachowaniu maksymalnej wydajności paliwowej i wysokiego momentu obrotowego. Typowe usterki przy dużych przebiegach silników D2066 obejmują erozję gniazda zaworu sterującego, koksowanie otworków rozpylacza oraz mikrozatarcia iglicy. Objawiają się one najczęściej nadmiernym przelewem na powrocie, wydłużonym rozruchem, błędami wypadania zapłonów, nierównomiernym biegiem jałowym, spadkiem mocy pod obciążeniem oraz zwiększonym zadymieniem spalin.
Przed montażem wtryskiwacza Bosch 0445120061 należy zweryfikować zgodność z numerami OEM MAN 51101006126 lub 51101006064. Każdy nowy lub regenerowany wtryskiwacz wymaga zakodowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU), co zapobiega dysproporcjom w dawkach wtrysku.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| MAN TGA 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGS 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN TGX 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN Lion's City / Lion's Coach / Lion's Regio | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2014 |
| Neoplan Cityliner / Tourliner | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2006-2014 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120061 |
| Marka | MAN / Neoplan / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| Numer OE | 51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445120030 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445120217 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445120217 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 30 N·m + 90° |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 / Euro 5 |
| Rodzina silników | MAN D2066 LF / LOH (10.5L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zredukowanie ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i za pomocą diagnostyki na żywo upewnij się, że ciśnienie resztkowe na szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń brud, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz złącza wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe zatrzaski listwy powrotnej paliwa (przelewów).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapek dociskowych: Wykręć śruby mocujące łapki dociskowe. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i nigdy nie wolno ich używać ponownie.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. Jeśli jest zapieczony nagarem, zamontuj atestowany ściągacz bezwładnościowy na adapterze wlotowym, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wyrównaj powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek/frezów i odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia będzie całkowicie czysta i metaliczna.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Zastosowanie ceramicznego smaru montażowego: Nałóż cienką warstwę atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego na korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki dociskowej z właściwym momentem: Zamocuj śruby łapki dociskowej i dokręć je zgodnie z fabryczną procedurą etapową (30 N·m + 90°) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintów, a następnie dokręć złącza przy wtryskiwaczu i szynie równomiernie momentem 30 N·m + 90°.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów przelewowych do momentu zatrzaśnięcia kołnierzy blokujących; podłącz wtyczkę elektryczną i pewnie zablokuj zatrzask wiązki.
- Kodowanie kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na główce wtryskiwacza do sterownika ECU dla odpowiedniego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w pamięci ECU - wtryskiwacze bez kalibracji powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz nowe śruby dociskowe - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów spalin (nagromadzenia nagaru, tzw. 'black death').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00RJ01218 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki ochronne pozostają na przewodach aż do momentu ich ostatecznego połączenia.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCANIA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania 30 N·m + 90° - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120061 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120061 wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy podzespół posiada unikalny wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który precyzuje tolerancje dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zgodność z normami emisji Euro 4 / Euro 5 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120061 w pojazdach MAN / Neoplan z silnikiem MAN D2066 LF / LOH (10.5L)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie lub klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonu (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa do powrotu, skutkujący błędami zbyt niskiego ciśnienia na szynie rail przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), zgodnie z najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00RJ01218) i rozpylacza (DLLA148P1524) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach. Zamontowanie jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz śrubę łapki dociskowej?
Podkładka miedziana tworzy krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas procesu spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego, szczelnego osadzenia. Ponadto śruby mocujące łapkę dociskową to najczęściej śruby rozciągliwe (torque-to-yield), zaprojektowane do jednorazowego użytku - ich ponowne użycie grozi pęknięciem w głowicy silnika lub utratą właściwej siły docisku.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120061?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na filtr o wysokiej skuteczności filtracji zgodny ze specyfikacją OEM (o dokładności od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy (równomierność biegu) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po pokonaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.