0445120061
Injetor Common Rail BOSCH 0445120061 para MAN TGA / TGS / TGX e Lion's City / Coach 10.5 D2066
51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126F00RJ01218DLLA148P15241600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445120061 é um injetor de combustível comercial original CRIN2, projetado para veículos pesados e autocarros MAN equipados com os motores diesel de seis cilindros em linha D2066 LF e LOH de 10,5 litros. Concebido para operar a pressões máximas no rail de até 1600 bar, este injetor incorpora o bico injetor de furos de alta precisão Bosch DLLA148P1524 (número de montagem 0433171939) e o conjunto de válvula F00RJ01218. Proporciona a injeção de múltiplos eventos necessária para cumprir as normas de emissões Euro 4 e Euro 5, maximizando a economia de combustível e a entrega de binário. Os modos de falha típicos em motores D2066 com elevada quilometragem incluem erosão da sede da válvula de controlo interna, coquefação dos orifícios do bico e microengripamento da agulha. Estes problemas manifestam-se normalmente através de retorno excessivo de combustível (back-leak), tempo de arranque prolongado, códigos de avaria de falha de combustão nos cilindros, ralenti irregular, perda de potência sob carga pesada e aumento das emissões de partículas.
Antes da instalação do injetor Bosch 0445120061, verifique a referência cruzada da peça OEM com MAN 51101006126 ou 51101006064. Cada unidade de substituição requer o registo do seu código de calibração IMA individual na unidade de comando do motor (ECU) para evitar desequilíbrios na injeção.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| MAN TGA 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGS 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN TGX 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN Lion's City / Lion's Coach / Lion's Regio | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2014 |
| Neoplan Cityliner / Tourliner | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2006-2014 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120061 |
| Marca | MAN / Neoplan / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| Número OE | 51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445120030 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120217 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120217 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 30 N·m + 90° |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 / Euro 5 |
| Família de motor | MAN D2066 LF / LOH (10.5L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Desligue o borne negativo da bateria e comprove, via dados em tempo real no diagnóstico, que a pressão residual do rail desceu abaixo de 10 bar antes de desapertar quaisquer uniões de combustível.
- Limpar a Zona do Motor e Alojamentos dos Injetores: Elimine minuciosamente poeiras, resíduos de óleo e sujidade acumulada ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor com ar comprimido e desengordurante apropriado.
- Identificar Cablagens e Ligações de Retorno: Identifique individualmente os conectores elétricos de cada cilindro e solte cuidadosamente os grampos plásticos da rampa de retorno de combustível.
- Remover as Tubagens de Alta Pressão: Desaperte as porcas das tubagens de alta pressão utilizando uma chave de bocas aberta apropriada; tape IMEDIATAMENTE todas as saídas do rail e entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Remover os Parafusos da Flange de Fixação: Desaperte os parafusos das flanges de fixação. Tenha presente que parafusos de deformação plástica (torque-to-yield) devem ser impreterivelmente substituídos por novos e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver colado por resíduos de combustão, acople um extrator mecânico com martelo de inércia no adaptador de entrada sem aplicar movimentos de torção no corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e Alojamento do Injetor: Assegure-se de que a anilha de vedação de cobre antiga não permaneceu colada no fundo da sede na cabeça do motor; retire-a com uma haste de extração em latão se estiver presa.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a superfície de assentamento utilizando fresas e escovas apropriadas em conjunto com aspirador industrial até que a sede apresente metal limpo, liso e uniforme.
- Instalar Nova Anilha de Vedação em Cobre: Coloque uma nova anilha de cobre em conformidade com as especificações OEM e com a espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma gota de massa de alta temperatura para a manter posicionada.
- Montar o Injetor com Massa Cerâmica Antigripante: Aplique uma película fina de massa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de vedação estritamente limpas e secas.
- Apertar a Flange de Fixação com Binário Específico: Fixe os parafusos da flange e aperte de acordo com os estágios especificados pelo fabricante (30 N·m + 90°) utilizando uma chave dinamométrica devidamente calibrada.
- Reinstalar as Tubagens de Alimentação de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danos nas roscas e, em seguida, aperte uniformemente as uniões na entrada do injetor e na rampa do rail a 30 N·m + 90°.
- Reconectar a Linha de Retorno e a Cablagem Elétrica: Encaixe as conexões da linha de retorno até que os anéis de retenção emitam o clique de bloqueio; volte a ligar a ficha elétrica garantindo o travamento firme do conector.
- Calibração dos Códigos IMA / QR na ECU e Ferragem do Sistema: Introduza o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respetivo mapa do cilindro na ECU; realize a ferragem/purga do circuito de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código de compensação IMA/QR na ECU - injetores sem codificação originam detonação na combustão, funcionamento irregular entre cilindros e saturação prematura do filtro de partículas (DPF).
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de esmagamento em cobre novas e parafusos de fixação novos com aperto angular - a reutilização de elementos de vedação antigos causa fugas graves de gases de combustão (fenómeno de 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR: Qualquer partícula microscópica de apenas 5 mícrones é suficiente para bloquear a válvula interna F00RJ01218 ou travar a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nos orifícios até ao momento exato da ligação.
- BINÁRIO DE APERTO RIGOROSO: Respeite estritamente a sequência de aperto de 30 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma estruturalmente o corpo do injetor e bloqueia a agulha interna.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120061 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120061 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar um ralenti equilibrado entre cilindros, conformidade com as normas de emissões Euro 4 / Euro 5 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de avaria no injetor 0445120061 nos motores MAN / Neoplan MAN D2066 LF / LOH (10.5L)?
Os sintomas comuns incluem arranque a frio excessivamente prolongado, ralenti instável ou oscilante, fumo preto no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico / débito excessivo), fumo branco no arranque (pulverização incompleta de combustível não queimado), batimento metálico sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de avaria de falha de combustão nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e elevado retorno de combustível que desencadeia códigos de falha por baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor danificado seja admissível caso a contaminação do combustível seja totalmente descartada, a melhor prática técnica em motores com mais de 150.000 km consiste na substituição ou ensaio em bancada de todos os injetores em conjunto. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00RJ01218) e no bico (DLLA148P1524) dá-se de modo uniforme em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas provoca frequentemente vibrações percetíveis ao ralenti devido à diferença no débito de combustível.
Por que motivo a anilha de esmagamento em cobre e o parafuso da flange devem ser substituídos a cada instalação?
A anilha de cobre assegura a vedação estanque a gases essencial entre o bico do injetor e a câmara de combustão na cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam os 1.500 °C e as pressões excedem os 150 bar. Uma anilha já comprimida perde a elasticidade original e não volta a vedar adequadamente. Adicionalmente, a maioria dos parafusos de fixação da flange são de deformação plástica controlada (torque-to-yield), concebidos para aplicação única; reutilizá-los representa o risco de quebra no interior da cabeça do motor ou perda da tensão de aperto necessária.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445120061 de substituição?
Substitua sempre o filtro de gasóleo por um filtro com especificações originais OEM de alta eficiência (retenção de 3 a 5 mícrones), inspecione o depósito e as linhas de combustível para verificar a ausência de limalhas originadas pelo desgaste da bomba de alta pressão, proceda à lavagem da rampa comum (common rail) caso se detetem resíduos, utilize combustível EN590 de alta qualidade e verifique os valores de compensação de marcha lenta dos injetores através do software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.