0445120062
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120062 per trattori agricoli Fendt / Valtra / Massey Ferguson con motori AGCO Sisu Power
837069214, 837069326, V837069326, V867069326F00RJ01522DLLA152P15631600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120062 è un iniettore Common Rail per impieghi gravosi su mezzi commerciali e agricoli (generazione CRIN2-16), progettato per i motori diesel AGCO Sisu Power impiegati su macchine agricole, inclusi i trattori Fendt, Valtra e Massey Ferguson. Operante a pressioni di iniezione fino a 1600 bar, questo iniettore a solenoide integra il polverizzatore ad alta precisione Bosch DLLA152P1563 (codice articolo 0433171962) abbinato al gruppo valvola di comando ad elevata durabilità F00RJ01522. L'iniettore garantisce una dosatura ottimizzata a iniezioni multiple per rispettare gli standard sulle emissioni Stage IIIA e Tier 3, massimizzando l'efficienza dei consumi e la coppia motrice. Il guasto precoce dell'iniettore è generalmente causato dalla contaminazione del carburante, dall'abrasione da particolato o dal degrado chimico del gasolio a bassissimo tenore di zolfo, fattori che determinano l'erosione della sede della valvola di controllo e l'incollaggio dello spillo del polverizzatore. I sintomi tipici di guasto comprendono avviamento prolungato del motore, minimo irregolare, eccessivo riflusso sul circuito di ritorno, fumo nero allo scarico causato da combustione incompleta sotto carico e codici di errore in centralina (ECU) sul bilanciamento dei cilindri.
Verificare i codici OEM agricoli 837069214 o V837069326 prima di effettuare l'ordine; ogni iniettore CRIN2 sostituito richiede la codifica del codice IMA univoco nella centralina motore AGCO Sisu EEM per assicurare un'alimentazione bilanciata dei cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Fendt 700 / 800 Vario Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2014 |
| Valtra T-Series / N-Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2015 |
| Massey Ferguson 6400 / 7400 / 8400 Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2013 |
| AGCO RT / DT Series Tractors | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2007-2014 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120062 |
| Marca | Fendt / Valtra / Massey Ferguson / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numero OE | 837069214, 837069326, V837069326, V867069326 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 35 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Tier 3 / Stage IIIA |
| Famiglia motore | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegamento batteria e scarico pressione rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulizia vano motore e alloggiamenti iniettori: Rimuovere con precisione morchie, residui oleosi e impurità attorno ai pozzetti iniettore sulla testata utilizzando aria compressa e solvente sgrassante.
- Identificazione cablaggi e raccordi di recupero: Etichettare il connettore elettrico di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le clip di plastica delle linee di ritorno (riflusso).
- Smontaggio tubazioni di mandata alta pressione: Allentare i raccordi delle cannette con una chiave per raccordi; applicare IMMEDIATAMENTE tappi ciechi protettivi puliti su tutte le uscite aperte del rail e sugli ingressi degli iniettori.
- Rimozione elementi di fissaggio staffa: Rimuovere le viti delle staffe di bloccaggio. Tenere presente che le viti a snervamento devono sempre essere sostituite e mai riutilizzate.
- Estrazione del corpo iniettore: Estrarre l'iniettore sfilandolo in senso verticale. Se bloccato da depositi carboniosi, collegare un estrattore a percussione meccanico idoneo al raccordo di ingresso, senza imprimere rotazioni al corpo iniettore.
- Ispezione pozzetto e sede sulla testata: Accertarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede; rimuoverla con un apposito uncino in ottone se necessario.
- Pulizia e ripasso sede iniettore: Pulire e rettificare la battuta dell'iniettore utilizzando frese specifiche e scovoli dedicati assieme a un aspiratore industriale, finché la superficie non risulta totalmente metallica, liscia e priva di residui.
- Installazione nuova rondella parafiamma in rame: Montare una rondella in rame nuova conforme ai dati OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per trattenerla sull'iniettore.
- Applicazione grasso ceramico e montaggio iniettore: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore, mantenendo la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serraggio staffa di fissaggio a coppia prescritta: Montare le staffe di fissaggio e serrare le viti secondo le fasi prescritte dal costruttore (35 N·m) tramite chiave dinamometrica tarata.
- Reinstallazione tubazioni alta pressione: Imboccare a mano i raccordi filettati per evitare danni ai filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi lato iniettore e lato rail a 30 N·m.
- Ricollegamento linea di recupero e connettori elettrici: Premere i raccordi di recupero fino a percepire lo scatto di blocco delle clip; ricollegare il connettore elettrico assicurando il corretto aggancio della linguetta di sicurezza.
- Programmazione codice IMA / QR e spurgo carburante: Inserire il codice di calibrazione alfanumerico IMA/QR stampigliato sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro all'interno della ECU; adescare il circuito di alimentazione prima del primo avviamento del motore.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non mettere mai in funzione il motore senza aver programmato il nuovo codice di taratura IMA/QR nella centralina ECU: iniettori non tarati generano battiti in camera di scoppio, sbilanciamento tra i cilindri e rapido intasamento del filtro antiparticolato (DPF).
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA RONDELLA IN RAME: Montare a ogni installazione rondelle di tenuta in rame nuove e viti staffa a snervamento nuove: il riutilizzo delle vecchie guarnizioni provoca gravi sfiati di gas di scarico (fenomeno del 'black death').
- MASSIMA PULIZIA DEL CIRCUITO: Una particella microscopica di appena 5 micron può bloccare lo spillo o la valvola F00RJ01522 interna: mantenere i tappi protettivi su tutti i condotti fino all'istante dell'allacciamento finale.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA: Rispettare categoricamente la coppia prescritta di 35 N·m sulla staffa: un serraggio eccessivo distorce la carcassa dell'iniettore, bloccando lo scorrimento dello spillo interno.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120062 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120062 richiede la programmazione del codice di taratura IMA specifico per ogni cilindro nella centralina elettronica di gestione motore (ECU). Ciascuna unità reca impresso sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide un codice alfanumerico univoco che definisce le tolleranze di portata a vari regimi di pressione rail. La programmazione di tale codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo regolare tra i cilindri, il rispetto dei limiti di emissione Tier 3 / Stage IIIA e una risposta lineare dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più frequenti di un iniettore 0445120062 difettoso su Fendt / Valtra / Massey Ferguson AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3?
I sintomi più comuni includono avviamento a freddo difficoltoso e prolungato, regime di minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in fase di accelerazione (dovuto a usura dello spillo o eccesso di carburante erogato), fumo bianco all'avviamento (combustione incompleta della nube di gasolio), ticchettio/battito metallico sotto sforzo, incremento del consumo di carburante, codici errore di mancata accensione cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevata quantità di riflusso sul ritorno carburante, con conseguenti codici di anomalia per bassa pressione rail nelle forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come serie completa?
Sebbene sia possibile sostituire un singolo iniettore guasto qualora sia esclusa qualsiasi contaminazione del carburante, la buona prassi del settore sui motori con oltre 150.000 km suggerisce di sostituire o collaudare a banco l'intera serie di iniettori. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00RJ01522) e del polverizzatore (DLLA152P1563) si sviluppa in modo uniforme su tutti i cilindri; installare un componente nuovo insieme a componenti fortemente usurati genera spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute a discrepanze nelle portate iniettate.
Per quale motivo la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni montaggio?
La rondella in rame realizza la tenuta stagna indispensabile contro i gas tra la punta del polverizzatore e la sede nella testata della camera di combustione. In fase di combustione le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è in grado di assicurare nuovamente una corretta sigillatura. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio è di tipo a snervamento (torque-to-yield), progettata per un singolo serraggio: riutilizzarla rischia di causarne la rottura all'interno della testata o l'allentamento del carico di serraggio.
Quali interventi di manutenzione preventiva sono necessari dopo l'installazione di iniettori di ricambio 0445120062?
Occorre sempre sostituire il filtro del gasolio con uno a elevate prestazioni conforme alle specifiche OEM (grado di filtrazione compreso tra 3 e 5 micron), ispezionare il serbatoio e le condotte carburante per rilevare eventuale limatura metallica dovuta all'usura della pompa ad alta pressione, lavare accuratamente il condotto common rail in presenza di impurità, impiegare gasolio di alta qualità conforme alla norma EN590 e verificare i valori di bilanciamento del minimo dei singoli cilindri mediante diagnosi dopo circa 500 km di funzionamento.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.