0445120061
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120061 pour MAN TGA / TGS / TGX & Lion's City / Coach 10.5 D2066
51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126F00RJ01218DLLA148P15241600 barPrésentation du produit
L'injecteur Common Rail Bosch 0445120061 est un composant de première monte CRIN2 pour véhicules industriels, spécialement conçu pour les poids lourds et autocars MAN équipés des moteurs diesel six cylindres en ligne de 10,5 litres D2066 LF et LOH. Développé pour supporter des pressions de rampe allant jusqu'à 1600 bar, cet injecteur intègre une buse à trous Bosch de haute précision DLLA148P1524 (référence d'assemblage 0433171939) ainsi qu'une valve de commande F00RJ01218. Il permet un profilage d'injections multiples rigoureux, indispensable au respect des normes antipollution Euro 4 et Euro 5 tout en garantissant un rendement énergétique maximal et un couple élevé. Sur les moteurs D2066 à kilométrage élevé, les modes de défaillance habituels concernent l'érosion du siège de valve interne, le calaminage des trous de pulvérisation et les micro-grippages d'aiguille. Ces dysfonctionnements se manifestent par un retour de fuite excessif, des démarrages difficiles, des codes défauts de combustion, un ralenti instable, des pertes de puissance sous forte charge et des émissions accrues de suies.
Avant tout montage de l'injecteur Bosch 0445120061, vérifiez la correspondance avec la référence d'origine MAN 51101006126 ou 51101006064. Chaque unité remplacée requiert la programmation de son code de calibrage individuel IMA dans le calculateur moteur pour prévenir les déséquilibres d'injection.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| MAN TGA 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGS 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN TGX 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN Lion's City / Lion's Coach / Lion's Regio | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2014 |
| Neoplan Cityliner / Tourliner | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2006-2014 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120061 |
| Marque | MAN / Neoplan / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| Numéro OE | 51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445120030 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445120217 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445120217 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 30 N·m + 90° |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 / Euro 5 |
| Famille de moteur | MAN D2066 LF / LOH (10.5L) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression de rampe : Déconnecter la borne négative de la batterie et vérifier via l'outil de diagnostic en direct que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les poussières, les dépôts d'huile et les impuretés autour des puits de culasse à l'air comprimé et au dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiqueter les connecteurs de chaque cylindre et déclipser avec précaution les raccords en plastique fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les tuyaux d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et les entrées d'injecteurs avec des bouchons de propreté étanches.
- Retirer les vis des brides de fixation : Dévisser les vis de bride. Noter que les vis à déformation plastique doivent impérativement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire l'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En cas de grippage par la calamine, monter un extracteur à inertie approprié sur le raccord d'admission sans appliquer de torsion au corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits d'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle en cuivre n'est pas restée collée au fond du puits de culasse ; la retirer à l'aide d'un extracteur de joint approprié si nécessaire.
- Nettoyer et surfacer la portée du siège : Brosser et surfacer la portée de l'injecteur à l'aide d'outils et fraises adaptés couplés à un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un plan de joint métallique parfaitement lisse et propre.
- Installer une rondelle pare-feu en cuivre neuve : Mettre en place un joint pare-feu neuf conforme aux cotes constructeur (épaisseur nominale 1,5 mm - 2,0 mm) en appliquant une pointe de graisse haute température pour le maintenir en place.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique : Enduire légèrement le corps de l'injecteur de graisse céramique haute température homologuée ; conserver le nez de l'injecteur et le joint cuivre exempts de graisse.
- Serrer la bride de fixation au couple : Mettre en place les vis neuves de bride de fixation et serrer conformément aux préconisations d'origine (30 N·m + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tubulures haute pression : Visser les raccords à la main pour éviter tout endommagement du filetage, puis serrer uniformément les raccords côté injecteur et rampe à 30 N·m + 90°.
- Rebrancher la ligne de retour et le faisceau : Encliqueter les raccords de retour jusqu'au verrouillage franc du collier de maintien ; reconnecter la fiche électrique et verrouiller fermement l'agrafe.
- Codage IMA / QR dans l'ECU et réamorçage : Programmer le code de calibrage alphanumérique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur dans l'adresse du cylindre correspondant du calculateur ; réamorcer le circuit de carburant avant la mise sous démarreur.
- CALIBRAGE IMA INDISPENSABLE : Ne jamais faire tourner le moteur sans avoir préalablement encodé le nouveau code de compensation IMA/QR dans la cartographie du calculateur - un injecteur non calibré provoque du claquement à la combustion, un déséquilibre de cylindrée et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Monter impérativement des rondelles pare-feu en cuivre et des vis de bride à serrage angulaire neuves - réutiliser d'anciens éléments entraîne des fuites majeures de gaz de combustion (phénomène de calaminage sévère / « calamine noire »).
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique de seulement 5 microns peut bloquer la valve interne F00RJ01218 ou l'aiguille - laisser les bouchons de protection sur tous les raccords jusqu'au montage final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Respecter rigoureusement la séquence de serrage à 30 N·m + 90° - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le coincement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445120061 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445120061 requiert l'enregistrement de son code d'étalonnage IMA individuel dans le calculateur de gestion moteur (ECU). Chaque pièce porte une combinaison alphanumérique unique gravée sur le connecteur ou le corps de solénoïde, définissant ses caractéristiques de débit selon différentes plages de pression de rampe. La saisie de ce code à l'aide d'un appareil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est indispensable pour équilibrer le ralenti, respecter les normes antipollution Euro 4 / Euro 5 et préserver l'agrément de conduite.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445120061 défaillant sur MAN / Neoplan MAN D2066 LF / LOH (10.5L) ?
Les signes d'alerte principaux comprennent des démarrages à froid laborieux, un ralenti irrégulier ou hésitant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (débit excessif ou usure de l'aiguille), des fumées blanches au démarrage (carburant non brûlé), des cliquetis sous charge, une surconsommation notable, des codes défauts liés à des ratés d'allumage (P0201-P0206 / P0300-P0306) ainsi qu'un débit de retour d'injecteur trop important générant des pertes de pression de rail lors des fortes sollicitations.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Le remplacement isolé d'un injecteur défectueux reste possible si aucune pollution globale du circuit de carburant n'est constatée. Toutefois, au-delà de 150 000 km, les règles de l'art imposent de contrôler au banc ou de remplacer l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve haute pression (F00RJ01218) et de la buse (DLLA148P1524) est généralement homogène d'un cylindre à l'autre ; monter un injecteur neuf au milieu d'éléments fatigués génère couramment des vibrations perceptibles au ralenti par divergence des volumes injectés.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride de fixation doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
Le joint d'étanchéité en cuivre assure l'herméticité entre le nez de l'injecteur et la culasse, où les gaz de combustion atteignent 1 500 °C et plus de 150 bar. Un joint écrasé une première fois subit un phénomène d'écrouissage qui l'empêche d'assurer une nouvelle étanchéité. De plus, les vis de fixation sont soumises à un serrage angulaire dans leur zone d'allongement élastique/plastique ; réutiliser une vis étirée risque d'entraîner sa rupture dans la culasse ou un desserrage progressif de la bride.
Quel entretien préventif est nécessaire après l'installation de nouveaux injecteurs 0445120061 ?
Installez obligatoirement un filtre à gazole neuf conforme aux normes constructeur (finesse de 3 à 5 microns), contrôlez la présence éventuelle de limaille métallique dans le réservoir et le circuit d'alimentation (signe d'usure de pompe haute pression), nettoyez la rampe si des impuretés sont détectées, utilisez un gazole de qualité EN590 et vérifiez l'équilibre dynamique des débits de cylindre via l'outil de diagnostic après environ 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.