0445120061
Injector Common Rail BOSCH 0445120061 pentru MAN TGA / TGS / TGX și Lion's City / Coach 10.5 D2066
51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126F00RJ01218DLLA148P15241600 barPrezentare produs
Injectorul Common Rail Bosch 0445120061 este un injector de prim-montaj (OE) din generația CRIN2 pentru vehicule comerciale, proiectat pentru autocamioane de mare tonaj și autobuze MAN echipate cu motoarele diesel de 10,5 litri cu 6 cilindri în linie din seriile D2066 LF și LOH. Conceput să funcționeze la presiuni de vârf în rampa comună de până la 1600 bar, acest injector integrează duza de precizie Bosch cu orificii multiple DLLA148P1524 (număr ansamblu 0433171939) și setul de supapă de comandă F00RJ01218. Asigură profilarea injecției multiple, esențială pentru respectarea normelor de emisii Euro 4 și Euro 5, optimizând în același timp consumul de combustibil și livrarea cuplului motor. Modurile tipice de defectare pe motoarele D2066 cu rulaj mare includ eroziunea scaunului supapei interne de comandă, calaminarea orificiilor duzei și micro-griparea acului pulverizator. Aceste probleme se manifestă uzual prin retur excesiv de combustibil (back-leak), timpi prelungiți de pornire la automat, coduri de eroare pentru rateuri de combustie pe cilindru, ralanti instabil, pierderi de putere în sarcină mare și emisii ridicate de particule.
Înainte de instalarea injectorului Bosch 0445120061, verificați compatibilitatea codurilor OEM cu referințele MAN 51101006126 sau 51101006064. Fiecare injector înlocuit necesită înregistrarea codului individual de calibrare IMA în unitatea de control a motorului (ECU) pentru a preveni dezechilibrele de injecție între cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| MAN TGA 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGS 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN TGX 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN Lion's City / Lion's Coach / Lion's Regio | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2014 |
| Neoplan Cityliner / Tourliner | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2006-2014 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120061 |
| Marcă | MAN / Neoplan / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| Cod OE | 51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445120030 |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445120217 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445120217 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 30 N·m + 90° |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 / Euro 5 |
| Familie motor | MAN D2066 LF / LOH (10.5L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectare baterie și depresurizare rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățare compartiment motor și locașuri injectoare: Îndepărtați complet murdăria, depunerile de ulei și praful din jurul puțurilor de injectoare din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetare cablaj și racorduri de retur: Marcați conectorul fiecărui cilindru din cablaj și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductelor de retur.
- Demontare conducte de înaltă presiune: Slăbiți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; montați IMEDIAT dopuri de protecție curate pe toate orificiile rampei și pe racordurile injectoarelor.
- Demontare șuruburi bride de fixare: Desfaceți șuruburile bridelor de prindere. Rețineți că șuruburile elastice cu strângere unghiulară (torque-to-yield) trebuie întotdeauna aruncate și înlocuite cu unele noi.
- Extragere corp injector: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat din cauza depunerilor de calamină, atașați un extractor mecanic omologat cu masă inerțială pe racordul de alimentare, fără a răsuci corpul injectorului.
- Inspectare puț și alezaj injector: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; dacă este blocată, extrageți-o cu o sculă de extragere din alamă.
- Curățare și frezare scaun injector: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de scaun, aspirând continuu cu un aspirator industrial până când metalul rămâne 100% curat și plan.
- Montare șaibă nouă de cupru: Poziționați o șaibă nouă de cupru conform specificației OEM și la grosimea corectă (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o cantitate minimă de unsoare termorezistentă pentru a o menține fixată.
- Montare injector cu unsoare ceramică anticalcinare: Aplicați un strat subțire de unsoare ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful pulverizatorului și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângere bridă de fixare la cuplu: Poziționați șuruburile bridei și strângeți-le în trepte conform specificațiilor din fabrică (30 N·m + 90°), utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontare conducte de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la injector și rampă la 30 N·m + 90°.
- Reconectare conducte de retur și conectori electrici: Apăsați clemele returului de scurgere până când gulerul de siguranță se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați siguranța conectorului ferm.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsare combustibil: Înregistrați în ECU codul alfanumeric unic IMA/QR gravat pe capul injectorului, la adresa cilindrului corespunzător; amorsați circuitul de alimentare înainte de prima pornire la automat.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de compensare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la combustie, funcționare neechilibrată între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi noi pentru bride - refolosirea componentelor vechi cauzează scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri compacte de cocs / calamită).
- CURĂȚENIE MAXIMĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00RJ01218 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție montate pe conducte până în momentul cuplării finale.
- RESPECTAREA STRICTĂ A CUPLULUI DE STRÂNGERE: Respectați cu strictețe secvența de strângere de 30 N·m + 90° - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445120061 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120061 necesită programarea codului individual de calibrare IMA în unitatea de control a motorului (ECU), specific pentru fiecare cilindru. Fiecare unitate are gravat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului un cod unic alfanumeric de calibrare, care definește toleranțele debitului de injecție pe diferite paliere de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat pe toți cilindrii, respectarea normelor de emisii Euro 4 / Euro 5 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120061 defect pe MAN / Neoplan MAN D2066 LF / LOH (10.5L)?
Simptomele comune includ pornire greoaie sau prelungită la rece, ralanti neregulat ori oscilant, fum negru la accelerare (uzura acului duzei / exces de motorină), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit sau zgomot metalic sub sarcină, creșterea consumului de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și un debit excesiv pe retur care generează erori de presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, cele mai bune practici din industrie recomandă ca la motoarele cu peste 150.000 km injectoarele să fie înlocuite sau verificate pe bancul de probe ca set complet. Uzura supapei de înaltă presiune (F00RJ01218) și a duzei (DLLA148P1524) are loc în mod uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de componente uzate generează adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru de etanșare și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor fierbinți dintre duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează (își pierde deformabilitatea plastică) și nu va mai asigura o etanșare corespunzătoare la reutilizare. Mai mult, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt elastice (de tip torque-to-yield / cu strângere unghiulară) și concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau al slăbirii forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea noilor injectoare 0445120061?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență, conform specificațiilor OE (grad de filtrare 3 - 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventuale particule metalice generate de uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (common rail) dacă există reziduuri, utilizați motorină de calitate conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție/echilibru pe cilindri cu ajutorul unui tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.