0445120061
BOSCH 0445120061 Common rail-injektor för MAN TGA / TGS / TGX & Lion's City / Coach 10.5 D2066
51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126F00RJ01218DLLA148P15241600 barProduktöversikt
Bosch 0445120061 common rail-injektor är en originalmonterad CRIN2-bränsleinjektor för tunga nyttofordon, konstruerad för MAN lastbilar och bussar utrustade med den 10,5-liters raka sexcylindriga dieselmotorserien D2066 LF och LOH. Injektorn är konstruerad för att arbeta med systemrailtryck på upp till 1600 bar och är försedd med det precisionskonstruerade Bosch-hålmunstycket DLLA148P1524 (artikelnr 0433171939) samt ventilsats F00RJ01218. Den levererar den flerfasiga insprutningsprofil som krävs för att uppfylla emissionskraven enligt Euro 4 och Euro 5, samtidigt som bränsleekonomi och vridmoment maximeras. Typiska fellägen på D2066-motorer med högt miltal inkluderar invändig erosion på reglerventilens säte, koksning i munstyckshålen och mikronypning i spridarnålen. Dessa problem visar sig vanligtvis som överdrivet läckoljeflöde (returbränsle), fördröjd motorstart, felkoder för cylinderfeltändning, ojämn tomgång, effektförlust vid hög belastning samt ökade partikelutsläpp.
Innan montering av Bosch-injektor 0445120061 påbörjas ska OEM-korsreferensen kontrolleras mot MAN 51101006126 eller 51101006064. Varje utbytesenhet kräver registrering av sin individuella IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU) för att förhindra obalans i insprutningen.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| MAN TGA 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGS 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN TGX 10.5 d | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2007-2014 |
| MAN Lion's City / Lion's Coach / Lion's Regio | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2014 |
| Neoplan Cityliner / Tourliner | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2006-2014 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120061 |
| Fabrikat / Märke | MAN / Neoplan / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| OE-nummer | 51101006064, 51101006126, 51101006138, 51101009126 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445120030 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445120217 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445120217 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 30 N·m + 90° |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilj | MAN D2066 LF / LOH (10.5L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och gör railtrycket trycklöst: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livediagnostik att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorutrymme och injektorbrunnar: Blås noggrant bort smuts, oljeavlagringar och lösa partiklar runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kabelhärva och returkopplingar: Märk kontakterna för varje cylinder och lossa försiktigt de ömtåliga returledningarnas plastclips.
- Demontera högtrycksledningarna: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ledningsnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera spännbygelns fästbultar: Skruva ur fästbultarna för spännbygeln. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den koksat fast, montera en godkänd mekanisk glidhammaravdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Rensa och polera injektorsätets anläggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills ytan är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) och använd lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spridarspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännbygeln enligt specifikation: Skruva i fästbultarna och dra åt enligt fabrikens specificerade momentsteg (30 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att förhindra gängpaj, dra sedan åt injektorinlopp och railanslutningar jämnt till 30 N·m + 90°.
- Återanslut läckoljeledningen och kabelhärvan: Tryck fast clipsen på läckoljereturen tills låskragarna snäpper fast; anslut det elektriska kontaktdonet och spärra kontakten ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodskalibrering och bränsleurluftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till respektive cylinderadress i motorstyrenheten (ECU); lufta bränslesystemet före första startförsök.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att ha programmerat in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparpackningar och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-koksbildning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: Mikroskopiska föroreningar så små som 5 mikron kan blockera den interna F00RJ01218-ventilen eller nålen - säkerställ att alla skyddspluggar sitter kvar på bränsleledningarna fram till slutlig anslutning.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningssekvensen på 30 N·m + 90° strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120061 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120061 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningskontakten eller magnethuvudet, vilken definierar toleranserna för bränslemängd över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, uppfyllelse av Euro 4 / Euro 5-utsläppskrav samt mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445120061-injektor på MAN / Neoplan MAN D2066 LF / LOH (10.5L)?
Vanliga symptom inkluderar långvarig startcykel vid kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten spridarnål/överbränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), tickande eller knackande missljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returbränsleflöde (läckolja) som ger upphov till felkoder för lågt railtryck vid hård acceleration.
Bör jag byta ut injektorerna en och en eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschrekommendationen för motorer med över 150 000 km att byta ut eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksventilen (F00RJ01218) och spridarmunstycket (DLLA148P1524) sker jämnt över samtliga cylindrar. Att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridningsdifferenser i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka kallhärdas och kan inte täta om på ett säkert sätt. Dessutom är de flesta spännbygelbultar av sträckbultstyp (torque-to-yield), konstruerade för engångsbruk. Återanvändning medför risk för att bulten brister i cylinderhuvudet eller förlorar sin klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445120061?
Byt alltid dieselbränslefiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och ledningarna avseende metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent common rail-fördelningsröret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och verifiera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.