095000-6640
095000-6640 Iniettore Toyota Hilux 2KD: 23670-0L050 Dati
23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220, 23670-39185, 23670-39275, DCRI106640PlateDLLA155P8631600 barPanoramica Prodotto
Il Denso 095000-6640 (codici OEM Toyota 23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220 e riferimento aftermarket Denso DCRI106640) è un iniettore common rail diesel elettroidraulico heavy-duty progettato per il motore turbodiesel a 16 valvole Toyota 2KD-FTV 2.5L D-4D con cilindrata di 2.5L. Operando a una pressione nel flauto rail fino a 1.600 bar (23.200 psi), questo iniettore a elettrovalvola gestisce precisi cicli di iniezione multipla (iniezioni pilota, principale e post-iniezione) su milioni di pick-up da lavoro Toyota Hilux Vigo, furgoni commerciali HiAce, SUV Fortuner e monovolume Innova a livello globale.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Toyota Hilux 2.5 D-4D Pickup | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2016 |
| Toyota HiAce 2.5 D-4D Van | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2016 |
| Toyota Fortuner 2.5 D-4D SUV | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Toyota Innova 2.5 D-4D MPV | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2015 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Iniettore Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Domande Frequenti (FAQ)
Posso intercambiare l'iniettore common rail 095000-6640 (2KD-FTV 2.5L) con lo 095000-7760 (1KD-FTV 3.0L)?
No. Sebbene entrambi gli iniettori si montino fisicamente nella testata D-4D e abbiano dimensioni esterne simili, l'iniettore per 2KD da 2.5L (095000-6640, polverizzatore DLLA155P863) presenta una portata inferiore del polverizzatore e una differente geometria del cono di iniezione rispetto all'iniettore per 1KD da 3.0L (095000-7760, polverizzatore DLLA145P870). Scambiarli provoca fumo denso bianco/nero, minimo irregolare, rapporti aria-carburante non corretti e il rischio di cedimento termico del cielo del pistone.
Cosa causa il fumo bianco all'avviamento a freddo accompagnato da battito sui motori 2KD-FTV?
Il fumo bianco a freddo associato al battito diesel indica tipicamente lo sgocciolamento di carburante dovuto a spilli del polverizzatore usurati o alla mancata tenuta della rondella parafiamma in rame. Quando la sede iniettore o la rondella si deteriorano, il trafilamento dei gas di combustione (blow-by) cuoce e incrosta la punta dell'iniettore, provocando un'erogazione irregolare di carburante. Eseguire un test di bilanciamento dei cilindri (smooth running balance) con Techstream per individuare i cilindri che superano il limite di correzione di +/- 2.0 mm³/stroke.
Perché è obbligatorio sostituire la rondella parafiamma in rame quando si reinstalla questo iniettore?
La rondella parafiamma in rame (11176-30011) funge sia da ponte termico che da guarnizione di tenuta contro i gas di combustione ad alta pressione. Una volta applicata la corretta coppia di serraggio, subisce deformazione plastica e incrudimento. Il riutilizzo di una rondella usata causa trafilamenti di gas di combustione nel coperchio punterie, carbonizzazione dell'olio motore e la conseguente, catastrofica ostruzione della succhieruola della pompa dell'olio. Pulire sempre la sede iniettore nella testata con un'apposita fresa e installare rondelle parafiamma in rame nuove.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.