095000-6640
095000-6640 Injetor Toyota Hilux 2KD: 23670-0L050 Dados
23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220, 23670-39185, 23670-39275, DCRI106640PlateDLLA155P8631600 barVisão Geral do Produto
O Denso 095000-6640 (Toyota OE 23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220 e referência de reposição Denso DCRI106640) é um injetor common rail diesel eletro-hidráulico de alta durabilidade acionado por eletroválvula, projetado para o motor turbo de 16 válvulas Toyota 2KD-FTV 2.5L D-4D. Operando com pressão de rampa / rail de até 1.600 bar (23.200 psi), este injetor realiza injeção múltipla precisa com eventos de injeção piloto, principal e pós-injeção nos cilindros de milhões de picapes utilitárias Toyota Hilux Vigo, vans comerciais HiAce, SUVs Fortuner e veículos multiuso Innova em todo o mundo, atendendo à respectiva norma de emissões Euro.
Aplicações por Veículo e Motor
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injetor Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Perguntas Frequentes
Posso intercambiar o injetor 095000-6640 (2KD-FTV 2.5L) com o 095000-7760 (1KD-FTV 3.0L)?
Não. Embora ambos os injetores common rail se alojem fisicamente no cabeçote D-4D e compartilhem dimensões externas semelhantes, o injetor 2KD 2.5L (095000-6640, bico DLLA155P863) possui menor vazão e geometria de cone de pulverização diferente em comparação ao injetor 1KD 3.0L (095000-7760, bico DLLA145P870). A troca entre eles causa fumaça preta/branca excessiva, marcha lenta irregular, desbalanceamento da relação ar-combustível e risco de falha térmica na cabeça do pistão.
O que causa fumaça branca na partida a frio acompanhada de batida metálica nos motores 2KD-FTV?
Fumaça branca a frio combinada com ruído de batida diesel (diesel rattle) normalmente indica gotejamento de combustível por agulhas do bico injetor desgastadas ou vazamento na arruela de vedação de cobre corta-fogo. Quando a sede da arruela se deteriora, o escape de gases de combustão (blow-by) superaquece a ponta do injetor, provocando débito irregular de combustível e alteração na vazão de retorno. Realize o teste de compensação dos cilindros (smooth running balance test) no Techstream para identificar os cilindros que excedem o limite de correção de +/- 2.0 mm³/stroke.
Por que a substituição da arruela de vedação de cobre corta-fogo é obrigatória ao reinstalar este injetor?
A arruela de vedação de cobre corta-fogo (11176-30011) atua tanto como ponte térmica quanto como vedação para gases de combustão de alta pressão. Uma vez aplicado o torque de aperto, ela sofre deformação plástica e encruamento. A reutilização de uma arruela usada resulta em fuga de gases de combustão para a tampa de válvulas, carbonização do óleo do motor e obstrução catastrófica do pescador da bomba de óleo. Sempre limpe o alojamento do injetor no cabeçote com uma fresa retificadora de sede e instale arruelas de vedação de cobre corta-fogo novas.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.