095000-6640
095000-6640 Injektor Toyota Hilux 2KD: 23670-0L050 Daten
23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220, 23670-39185, 23670-39275, DCRI106640PlateDLLA155P8631600 barProduktübersicht
Der Denso 095000-6640 (Toyota-OE 23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220 und Denso-Aftermarket-Referenz DCRI106640) ist ein robuster elektrohydraulischer Common-Rail-Injektor, konstruiert für den Toyota 2KD-FTV 2.5L D-4D 16-Ventil-Turbodieselmotor. Ausgelegt für einen System-Raildruck von bis zu 1.600 bar (23.200 psi), gewährleistet dieser Injektor präzise Vor-, Haupt- und Nacheinspritzungen in weltweit Millionen von Toyota Hilux Vigo Pick-ups, HiAce Nutzfahrzeugen, Fortuner SUVs und Innova Großraumlimousinen.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Toyota Hilux 2.5 D-4D Pickup | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2016 |
| Toyota HiAce 2.5 D-4D Van | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2016 |
| Toyota Fortuner 2.5 D-4D SUV | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Toyota Innova 2.5 D-4D MPV | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Common-Rail-Injektor |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| BetriebsdruckKernwert |
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Kann der Common-Rail-Injektor 095000-6640 (2KD-FTV 2.5L) gegen den 095000-7760 (1KD-FTV 3.0L) ausgetauscht werden?
Nein. Obwohl sich beide Common-Rail-Injektoren mechanisch in den D-4D-Zylinderkopf einsetzen lassen und vergleichbare Außenabmessungen aufweisen, besitzt der 2.5L-2KD-Injektor (095000-6640, Düse DLLA155P863) eine geringere Durchflussmenge und eine abweichende Spritzkegelgeometrie im Vergleich zum 3.0L-1KD-Injektor (095000-7760, Düse DLLA145P870). Ein Quertausch führt zu massiver Weiß- und Schwarzrauchbildung, unrundem Leerlauf, fehlerhaften Luft-Kraftstoff-Verhältnissen und kann thermische Schäden am Kolbenboden verursachen.
Was verursacht Weißrauch beim Kaltstart in Verbindung mit Dieselnageln bei 2KD-FTV-Motoren?
Kaltstart-Weißrauch kombiniert mit hartem Dieselnageln deutet typischerweise auf nachtropfenden Kraftstoff durch verschlissene Düsennadeln oder undichte Flammschutzdichtungen hin. Verschleißt der Dichtsitz der Kupferscheibe, verkokt die Injektorspitze durch Blow-by der Verbrennungsgase, was eine ungleichmäßige Kraftstoffzumessung zur Folge hat. Führen Sie über Techstream einen Abgleich der Laufruheregelung (Mengenkorrektur) durch, um Zylinder zu ermitteln, welche die Korrekturgrenze von +/- 2.0 mm³/Hub überschreiten.
Warum ist der Austausch der Kupferscheibe bei der erneuten Montage dieses Injektors zwingend vorgeschrieben?
Die Kupferscheibe (11176-30011) fungiert gleichzeitig als Wärmebrücke und als Hochdruck-Brennraumabdichtung. Sobald die Spannpratze mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment angezogen wird, unterliegt die Scheibe plastischer Verformung und Kaltverfestigung. Das Wiederverwenden einer gebrauchten Dichtung führt zu Verbrennungsgas-Leckagen in den Ventildeckelraum, Ölverkokung und schlussendlich zum fatalen Zusetzen des Ölpumpen-Ansaugsiebs. Reinigen Sie den Dichtsitz im Injektorschacht stets mit einem Injektorsitzfräser und setzen Sie ausschließlich neue Kupferscheiben ein.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.