0445110243
BOSCH 0445110243 Common-rail verstuiver voor Opel Vectra C / Astra H / Zafira B & Alfa Romeo 159 / 147 & Fiat Croma 1.9 CDTI / JTDm
55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048F00VC01336DLLA148P13471600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110243 is een originele CRI2.1 magneetventiel-gestuurde common-rail brandstofverstuiver, ontwikkeld voor Euro 4 16-kleps 1.9L en 20-kleps 2.4L Multijet / JTDm / CDTI-dieselmotoren die worden toegepast op platforms van Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo en Saab (waaronder motorcodes Z19DTH, 939A2.000 en 937A5.000). Deze eenheid werkt bij een maximale raildruk van 1600 bar en maakt gebruik van de uiterst nauwkeurige Bosch DLLA148P1347 verstuiverneus (0433171838) in combinatie met de snel schakelende F00VC01336 regelklep om meerfasige voor-, hoofd- en na-inspuitingen te leveren voor minder verbrandingsgeluid en optimale ondersteuning van de roetfilterregeneratie (DPF). Veelvoorkomende symptomen van een versleten 0445110243 verstuiver zijn overmatige retourlekstroom, moeizame koude starts, witte of zwarte uitlaatrook onder belasting en foutcodes met betrekking tot raildrukafwijkingen. Monteer deze verstuiver altijd met een nieuwe koperen brandplaat en codeer de nieuwe IMA-kalibratiecode met behulp van geschikte diagnoseapparatuur.
Controleer vóór het bestellen het onderdeelnummer van uw huidige verstuiver (0445110243 of OE 55196295 / 55198218 / 93169122), aangezien 8-kleps 1.9 CDTI/JTDm-motoren gebruikmaken van andere verstuivers. De uit 9 tekens bestaande Bosch IMA-kalibratiecode die boven op de verstuiver is gegraveerd, moet na montage in de ECU worden geprogrammeerd.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Opel Vectra C / Signum / Astra H / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Alfa Romeo 147 / 159 / GT / Brera / Spider 1.9 JTDm 16V & 2.4 JTDm 20V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 D Multijet 16V & 2.4 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Saab 9-3 (YS3F) / 9-5 (YS3E) 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110243 |
| Merk | Opel / Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110213 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110159 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110159 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live-diagnose of de restdruk in de rail onder 10 bar is gedaald voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuverschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse deeltjes rond de verstuverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourleidingen markeren: Label de stekker van elke cilinder en maak voorzichtig de kwetsbare kunststof borgclips van de retourleidingen los.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de hogedruk-wartelmoeren los met een leidingsleutel; sluit ALLE open aansluitingen van de brandstofrail en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afdichtdoppen.
- Bevestigingsbouten van de verstuiverklem verwijderen: Draai de bouten van de klembeugel los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiver demonteren: Trek de verstuiver verticaal uit de schacht. Als deze vastzit door koolaanslag, bevestig dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaataansluiting zonder de verstuiverbehuizing te verdraaien.
- Verstuverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen brandplaat niet onder in de zitting van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing trekhaak als hij vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het pasvlak van de verstuiverzitting met speciale zittingborstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen brandplaat plaatsen: Monteer een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plaats te houden.
- Verstuiver monteren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van de verstuiverbehuizing; houd de verstuiverpunt en de koperen brandplaat absoluut droog en schoon.
- Verstuiverklem op moment vastzetten: Monteer de klembouten en draai deze met een gekalibreerde momentsleutel vast volgens de fabrieksvoorschriften (28 N·m).
- Hogedrukleidingen weer monteren: Draai de wartelmoeren eerst handvast om scheef indraaien te voorkomen en zet vervolgens de wartels op de verstuiverinlaat en de rail gelijkmatig vast met 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de aansluitingen van de retourleiding vast tot de borgclips hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker aan en vergrendel de borglip stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode die op de verstuiverkop staat in de bijbehorende cilinderpositie van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem voordat u de motor start.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen, onbalans tussen cilinders en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- VERPLICHTE VERVANGING KOPEREN BRANDPLAAT: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaten en nieuwe rekbouten voor de klem - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen ('black death' koolopbouw).
- MAXIMALE REINHEID VAN HET BRANDSTOFSYSTEEM: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01336 regelklep of verstuivernaald al blokkeren - laat alle afdichtdoppen op de leidingen en aansluitingen zitten tot het moment van definitieve montage.
- STRIKT AANHAALMOMENT VERSTUIVERKLEM: Houd u strikt aan het voorgeschreven aanhaalmoment van 28 N·m - te strak aandraaien vervormt de verstuiverbehuizing en zorgt ervoor dat de naald gaat klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch verstuiver 0445110243 in de ECU worden gecodeerd (IMA- / QR-code)?
Ja, voor de Bosch verstuiver 0445110243 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in het motorregelapparaat (ECU) worden geprogrammeerd. Elke verstuiver is voorzien van een unieke kalibratiecode van meerdere tekens op de behuizing van de elektrische stekker of de magneetspoelkop, die de opbrengsttoleranties over verschillende raildrukpunten definieert. Het programmeren van deze code met een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht voor een gelijkmatig stationair toerental, naleving van de Euro 4-emissienorm en een soepele gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110243 verstuiver bij Opel / Alfa Romeo / Fiat Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij een koude motor, onregelmatig of schommelend stationair draaien, zwarte uitlaatrook bij accelereren (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstof), witte rook bij het starten (onverbrande dieselnevel), tikkende of nagelende geluiden onder belasting, een hoger brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourlekstroom die bij krachtig accelereren leidt tot foutcodes voor een te lage raildruk.
Moet ik verstuivers afzonderlijk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één defecte verstuiver acceptabel is wanneer brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste werkplaatspraktijk om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te controleren. Slijtage aan de hogedruk-regelklep (F00VC01336) en de verstuiverneus (DLLA148P1347) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het plaatsen van één nieuwe verstuiver naast versleten exemplaren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in inspuithoeveelheid.
Waarom moeten de koperen brandplaat en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen brandplaat vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuiverneus en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een reeds samengedrukte ring wordt door vervorming hard en zal niet opnieuw goed afdichten. Bovendien zijn de meeste bevestigingsbouten van de verstuiverklem rekbouten voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemspanning verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het monteren van vervangende 0445110243 verstuivers?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificatie (filterfijnheid van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common-rail als er vuil aanwezig is, tank hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (hoeveelheidscorrectie) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.