0445120027
BOSCH 0445120027 Common Rail Injector voor Hitachi ZX200-3 ZX240-3 Isuzu 4HK1 6HK1 5.2L 7.8L
8-97603415-4, 8-97603415-0, 8-97603415-1, 8-97603415-2, 8-97603415-3, 8-97603415-5, 8-97603415-6, 8-97603415-7, 8-97603415-8, 4652265, J6600, 87310574F00RJ01159DLLA158P13851600 barProductoverzicht
De originele Bosch 0445120027 is een zware common-rail injector voor bedrijfstoepassingen (CRIN2-16), ontworpen voor industriële graafmachines aangedreven door Isuzu 4HK1 (5,2L, 4-cilinder) en 6HK1 (7,8L, 6-cilinder) Tier 3 / Stage IIIA turbodieselmotoren. De injector werkt bij inspuitdrukken tot 1.600 bar met de authentieke Bosch-nozzle 0433171860 (DLLA158P1385) en het stuurventiel F00RJ01159. Vervangt Isuzu OE 8-97603415-4 (8-97603415-0 t/m 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574, zustermodellen 0445120044/0445120045 en fabrieksrevisie-eenheden (reman) 0986435504.
Controleer het 10-cijferige Bosch-onderdeelnummer 0445120027 of Isuzu OE 8-97603415-4 op het injectorhuis. Veelvoorkomend op Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3 en JCB JS200-JS360 graafmachines. Niet verwarren met 0445120126 (Kobelco D04FR). De rekbouten van de verstuiverklem zijn uitsluitend voor eenmalig gebruik en moeten altijd worden vernieuwd.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Hitachi Zaxis ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Hitachi Zaxis ZX240-3 / ZX250-3 Heavy Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi Zaxis ZX270-3 / ZX330-3 / ZX350-3 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 / JS240 Heavy Tracked Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| Case CX210B / CX240B Hydraulic Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2015 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Brandstofsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445120044 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Nozzle Part NumberKernspecificatie | |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02701 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Aanhaalmoment & hoekverdraaiing → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (CRIN2 Generation) |
| WerkdrukKernspecificatie |
Montagetips
- Reinig de verstuiverschacht in de cilinderkop grondig met een nylonborstel en zuig alle pyrolytische koolstofafzetting af met behulp van een afdichtplug.
- Monteer een nieuwe uitgegloeide koperen afdichtring (brandplaatje, dikte 1,50 mm) op de verstuiverneus zonder vet of montagepasta.
- Plaats injector 0445120027 verticaal in de schacht en monteer de klembeugel met een nieuwe rekbout handvast.
- Draai de wartelmoer van de horizontale hogedruktoevoerbuis met de hand in de zijkant van de cilinderkop.
- Draai de toevoerbuismoer voor op 15 N·m (11 lb-ft) om een concentrische, bolvormige zelfuitlijning met het injectorhuis te waarborgen.
- Draai de bout van de verstuiverklem vast met 26-30 N·m (19-22 lb-ft).
- Draai de hogedruktoevoerbuismoer definitief vast op 50-55 N·m (37-41 lb-ft) met behulp van een open ringsleutel (kraaienpoot).
- Sluit de banjobout van de lekbrandstofretourleiding aan met nieuwe koperen ringen en draai vast op 15-18 N·m.
- Sluit de elektrische aansluitingen aan en draai de M4-moeren vast met 1,5 N·m (niet te vast aandraaien).
- Ontlucht en vul het brandstofsysteem voor en controleer op brandstoflekkages of raildrukfoutcode P0087.
- Kritieke volgorde toevoerbuis: Draai de toevoerbuis altijd eerst voor op 15 N·m voordat de klembout wordt vastgedraaid. Eerst de klem aandraaien leidt tot een verkeerde uitlijning van de bolvormige afdichting en veroorzaakt catastrofale brandstofverdunning in de carterolie.
- Eenmalige TTY-rekbouten: Klembouten rekken permanent uit bij het vastdraaien; hergebruik van oude bouten leidt tot blow-by van verbrandingsgassen en het vastkoeken van de injector ('black death').
- Bescherming met afdichtplug: Plaats tijdens het reinigen van de schacht altijd een dummy-afdichtplug in de verstuiveropening om te voorkomen dat koolstofdeeltjes krassen op de cilinderwand veroorzaken.
- Geen IMA-codering vereist: Bosch CRIN2-bedrijfsinjectoren worden mechanisch gekalibreerd met precisieshimringen en vereisen geen invoer van correctiecodes via een diagnosetool.
Veelgestelde vragen
Welke graafmachines en motoren maken gebruik van Bosch-injector 0445120027?
Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3, JCB JS200 t/m JS360, Case CX210B/CX240B en Sumitomo SH200-5 aangedreven door Isuzu 4HK1 (5,2L) en 6HK1 (7,8L) Tier 3-motoren.
Welke OEM-onderdeelnummers zijn gelijkwaardig aan 0445120027?
Isuzu 8-97603415-4 (8-97603415-0 t/m 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574 en Bosch Reman 0986435504.
Welke nozzle en welk stuurventiel bevinden zich in 0445120027?
Originele Bosch-nozzle 0433171860 (ingeslagen met DLLA158P1385), stuurventielset F00RJ01159 en magneetspoelconstructie F00RJ02701.
Wat is de juiste aanhaalmomentvolgorde voor 0445120027?
Stap 1: Draai de toevoerbuismoer voor op 15 N·m. Stap 2: Draai de bout van de verstuiverklem vast op 26-30 N·m. Stap 3: Draai de toevoerbuismoer definitief vast op 50-55 N·m.
Moet deze injector met een IMA/QR-code worden ingeleerd in de ECU?
Nee. Bosch CRIN2-injectoren op Isuzu 4HK1/6HK1-motoren worden in de fabriek mechanisch uitgebalanceerd en passen zichzelf aan zonder handmatige codering.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.