0445120273
BOSCH 0445120273 Common Rail Verstuiver voor Cummins ISBe 3.9L 5.9L & DAF LF
5263307, 5255184, 2830957, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133F00RJ02130DSLA143P55401600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120273 is een heavy-duty CRIN2-16 common rail dieselinjector, ontworpen voor vrachtwagen- en industriële toepassingen aangedreven door Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector en aanverwante bedrijfswagenmotorplatformen. Deze met een magneetventiel aangestuurde verstuiver wordt toegepast in wagenparken met de DAF LF45/LF55, Ford Cargo en Volkswagen Constellation, en werkt bij raildrukken tot 1600 bar. Het hydraulische circuit omvat stuurklepsamenstel F00RJ02130, verstuiverneus 0433175540 (ingeslagen code DSLA143P5540) en magneetventielsamenstel F00RJ02697 voor een uiterst precieze meervoudige inspuiting (voor- en hoofdinspuiting). Ontworpen voor maximale duurzaamheid onder Euro 3- en Euro 4-bedrijfsomstandigheden, vereist de injector een exacte aanhaalvolgorde en invoer van de IMA-kalibratiecode in het motormanagementsysteem om een gebalanceerde opbrengst per cilinder en naleving van de Euro-emissienorm te garanderen.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Series Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Ford Cargo / F-250 Heavy Duty Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Volkswagen Worker / Constellation / Delivery Medium-Duty | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector Medium Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Brandstofsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Nozzle Part NumberKernspecificatie | |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02697 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Aanhaalmoment & hoekverdraaiing → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| WerkdrukKernspecificatie |
Montagetips
Benodigd gereedschap: Gekalibreerde momentsleutel en open kraaienpoot-opzetstuk (crowfoot), Messing borstelset voor verstuiverschacht en industriële vacuümafzuigunit, Specifiek elektronisch diagnoseapparaat voor IMA-/verstuivercodering
- Reinig en schraap de verstuiverschacht in de cilinderkop grondig tot op het blanke metaal met een speciale messing borstel; blaas alle koolafzettingen uit en controleer of er geen deeltjes achterblijven.
- Plaats een originele nieuwe koperen afdichtring van de juiste dikte (standaard 1.5mm) op de verstuivertip en monteer een nieuwe, met schone motorolie gesmeerde viton O-ring op het verstuiverhuis.
- Laat de 0445120273 verstuiver recht in de schacht zakken, richt de zijdelingse brandstofinlaatpoort uit naar de opening voor de connectorbuis in de cilinderkop en draai de klembout handvast aan (ongeveer 3-5 N·m).
- Plaats een nieuwe of grondig geïnspecteerde hogedruk-connectorbuis (feed tube) door de cilinderkop en haal de borgmoer van de connectorbuis aan tot het voorlopige uitlijnmoment van 15 N·m.
- Haal de bout van de verstuiverklem aan tot het definitieve aanhaalmoment van 24 N·m om de koperen ring stevig op de zitting in de cilinderkop te drukken.
- Draai de borgmoer van de hogedruk-connectorbuis definitief vast met 50-55 N·m om een metaal-op-metaal sferische hogedrukafdichting te realiseren.
- Sluit de hogedrukleiding van de common rail aan met behulp van de 2-sleutel tegenhoudmethode, trek de leidingmoer aan tot 30-35 N·m, sluit de kabelboom van de solenoïde aan en programmeer de unieke IMA-kalibratiecode in de ECM via het diagnoseapparaat.
- Risico bij uitlijning van hogedruk-voedingsbuis: Het vastdraaien van de klembout naar 24 N·m voordat de voedingsbuis is geplaatst, leidt tot een verkeerde uitlijning van de sferische afdichting. Deze uitlijnfout veroorzaakt interne brandstoflekkage onder hoge druk naar het kleppenmechanisme, wat leidt tot langdurig starten, vermogensverlies en foutcode P0087. Houd altijd de koppelvolgorde 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m aan.
- Inspectie van afdichtpunt connectorbuis: Inspecteer bij vervanging van verstuiver 0445120273 altijd de messing/stalen sferische punt van de hogedruk-connectorbuis. Slijtage aan de randen, krassen of afvlakking vereisen directe vervanging van de connectorbuis (Cummins 4929864 / 3957087); hergebruik van beschadigde buizen veroorzaakt direct verlies van raildruk.
- Voorschrift voor leidingmontage met 2 sleutels: Houd bij het vastdraaien van de hogedrukbrandstofleiding naar 30-35 N·m de borgmoer van de connectorbuis altijd tegen met een tweede steeksleutel. Zonder tegenkracht kan de connectorbuis torderen of kan de brandstofinlaatpoort van het verstuiverhuis barsten.
Veelgestelde vragen
Welke symptomen wijzen op een defecte Bosch 0445120273 common-rail injector op Cummins ISBe-motoren?
Veelvoorkomende storingsindicaties zijn slecht aanslaan of lang doorstarten bij warme motor als gevolg van een overmatige dynamische retourstroom langs stuurklep F00RJ02130, zwarte uitlaatrook bij acceleratie veroorzaakt door versleten uitstroomopeningen van verstuiverneus DSLA143P5540, nagelen van de motor onder belasting en storingscode P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
Is ECU-codering vereist na montage van verstuiver 0445120273?
Ja. De 0445120273 injector is voorzien van een individueel gekalibreerde alfanumerieke IMA-code, gelaserd op de kop van de elektrische connector. Deze code moet worden ingeleerd in de motor-ECM (via Cummins INSITE, DAF DAVIE of een universele bedrijfswagentester) om cilinderspecifieke correcties voor inspuitvolume en inspuittijdstip toe te passen.
Wat zijn de gangbare OE-referentienummers voor 0445120273?
Primaire OE-onderdeelnummers zijn onder meer Cummins 5263307, 5255184, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; en Iveco 3230159500. Het officiële Bosch ruilonderdeelnummer is 0986435508.
Welke dynamische retourstroom is acceptabel tijdens het testen op de testbank?
Bij normale bedrijfstemperatuur onder vollast (1600 bar) mag de maximaal toelaatbare retourstroom niet hoger zijn dan 45 ml/min per verstuiver. Een dynamische retourstroom van meer dan 50 ml/min bevestigt interne zittingslijtage in stuurklep F00RJ02130, wat leidt tot verlies van raildruk en weigeren aan te slaan bij warme motor.
Wat is de juiste spoelweerstand bij het testen van de magneetspoel?
Bij controle met een gekalibreerde digitale multimeter bij 20°C omgevingstemperatuur moet de meting over de twee pinnen van de magneetspoel 0.25 tot 0.50 Ohm bedragen. Een weerstand onder 0.20 Ohm duidt op kortsluiting in de interne wikkelingen, terwijl een weerstand boven 0.60 Ohm wijst op een verslechterde klemverbinding; beide defecten genereren foutcodes P0201-P0206 in het magneetspoelcircuit.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.