0445120212
BOSCH 0445120212 Common-rail verstuiver voor Cummins ISBe 3.9 5.9, DAF LF & Ford Cargo
5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 2830224, 4896444, 4897271, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133, 2R0130201A, 3230159500, 0986435508F00RJ02130DSLA143P55011600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120212 is een heavy-duty CRIN2-16 common rail diesel verstuiver, ontwikkeld voor vrachtwagen- en industriële toepassingen aangedreven door Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector F4AE0481 en aanverwante motorfamilies. Deze met een magneetventiel bekrachtigde verstuiver wordt ingezet in wagenparken van DAF LF45/LF55, Ford Cargo en Volkswagen Constellation en functioneert bij een raildruk tot 1600 bar. Het hydraulische circuit omvat stuurklepconstructie F00RJ02130, gatenverstuiverneus 0433175501 (gestempeld DSLA143P5501) en magneetassemblage F00RJ02697 voor het realiseren van nauwkeurige voor- en hoofdinspuitingen (meervoudige inspuiting). Ontworpen voor maximale duurzaamheid onder Euro 3- en Tier 3-bedrijfsomstandigheden, vereist de verstuiver een exacte aanhaalvolgorde en het invoeren van de IMA-kalibratiecode in de motorregelmodule om een gebalanceerde opbrengst per cilinder en naleving van de Euro-emissienorm te waarborgen.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 / CF 65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo C 1317 / C 1722 / C 2422 / F-250 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector 3.9 / 5.9 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| Volkswagen Constellation / Worker / Delivery | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2003-2012 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Brandstofsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Nozzle Part NumberKernspecificatie | |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02697 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Aanhaalmoment & hoekverdraaiing → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| WerkdrukKernspecificatie |
Montagetips
Benodigd gereedschap: Gekalibreerde momentsleutel en open leiding-steeksleutel (crowfoot), Messing borstelset voor verstuiverzitting en industriële vacuümafzuiging, Specifiek elektronisch diagnoseapparaat voor IMA-/verstuivercodering
- Ruim en reinig de verstuiverschacht in de cilinderkop grondig tot op het blanke metaal met behulp van een speciale messing zittingborstel; blaas alle koolafzettingen uit en controleer of er geen enkel vuildeeltje achterblijft.
- Plaats een originele nieuwe koperen afdichtring van de juiste dikte (standaard 1.5mm) op de verstuivertip en monteer een gloednieuwe, met schone motorolie gesmeerde viton O-ring op het verstuiverhuis.
- Laat de 0445120212 verstuiver recht in de schacht zakken, lijn de inlaatopening aan de zijkant uit met de opening van de aansluitbuis en draai de bout van de klembeugel handvast aan (ca. 3-5 N·m).
- Monteer een nieuwe of nauwgezet geïnspecteerde hogedruk aansluitbuis (feed tube) door de cilinderkop en draai de borgmoer van de buis vast met het voorlopige uitlijnmoment van 15 N·m.
- Draai de bout van de verstuiverklembeugel vast tot het definitieve koppel van 24 N·m om de koperen ring stevig op de cilinderkopzitting te drukken.
- Zet de borgmoer van de hogedruk aansluitbuis definitief vast op 50-55 N·m om een metaal-op-metaal kogelvormige hogedrukafdichting te realiseren.
- Sluit de brandstofleiding van de common-rail aan met de 2-sleutels tegenhoudmethode, draai de leidingmoer vast met 30-35 N·m, sluit de kabelboom van de solenoïde aan en programmeer de unieke IMA-kalibratiecode in de ECU met behulp van het diagnoseapparaat.
- Uitlijningsrisico van de hogedruk aansluitbuis: Het aandraaien van de klembeugelbout naar 24 N·m vóór het plaatsen van de aansluitbuis zorgt voor een verkeerde uitlijning van het bolvormige afdichtingsvlak. Deze misuitlijning veroorzaakt een interne hogedruklekkage van brandstof naar de kleppentrein, wat leidt tot langdurig starten, vermogensverlies en foutcode P0087. Houd altijd de koppelvolgorde van 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m aan.
- Inspectie van de afdichtingspunt van de aansluitbuis: Controleer bij het vervangen van verstuiver 0445120212 altijd de messing/stalen bolvormige punt van de hogedruk aansluitbuis. Elke randerosie, kras of vervorming vereist onmiddellijke vervanging van de aansluitbuis (Cummins 4929864 / 3957087); hergebruik van beschadigde buizen leidt tot direct raildrukverlies.
- Voorschrift voor leidingmontage met 2 sleutels: Houd bij het aandraaien van de hogedrukleiding naar 30-35 N·m altijd de borgmoer van de aansluitbuis tegen met een tweede steeksleutel. Niet-ondersteund aandraaimoment kan de aansluitbuis torderen of de brandstofinlaat van het verstuiverhuis doen barsten.
Veelgestelde vragen
Welke symptomen wijzen op een defecte Bosch 0445120212 common-rail injector op Cummins ISBe-motoren?
Veelvoorkomende storingssymptomen zijn onder meer slecht aanslaan of lang doorstarten bij warme motor door een overmatige dynamische retourstroom langs stuurventiel F00RJ02130, zwarte uitlaatrook bij acceleratie veroorzaakt door uitgesleten spuitgaten van verstuiverneus DSLA143P5501, nagelen van de motor onder belasting en storingscode P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
Is ECU-codering vereist na montage van verstuiver 0445120212?
Ja. De 0445120212 verstuiver is voorzien van een individueel gekalibreerde alfanumerieke IMA-code die met een laser op de bovenzijde van de elektrische connector is gegraveerd. Deze code moet worden ingeleerd in de motor-ECU (via Cummins INSITE, DAF DAVIE of een universele diagnosetester voor bedrijfswagens) om cilinderspecifieke correcties voor brandstofopbrengst en inspuittiming te activeren.
Wat zijn de gangbare OE-referentienummers voor 0445120212?
Primaire OE-onderdeelnummers zijn onder andere Cummins 5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; en Iveco 3230159500. Het officiële gereviseerde Bosch ruilonderdeelnummer is 0986435508.
Welke dynamische retourstroom is toelaatbaar tijdens het testen op de proefbank?
Bij normale bedrijfstemperatuur onder vollast (1600 bar) mag de maximaal toelaatbare retourstroom per verstuiver niet meer dan 45 ml/min bedragen. Een dynamische retourstroom boven 50 ml/min duidt op inwendige slijtage aan de klepzitting van stuurventiel F00RJ02130, wat leidt tot drukverlies in de rail en startweigering bij warme motor.
Wat is de correcte spoelweerstand bij het doormeten van de magneetklep?
Bij controle met een gekalibreerde digitale multimeter bij 20°C omgevingstemperatuur moet de weerstandsmeting over de twee pennen van de magneetklep 0.25 to 0.50 Ohms aangeven. Een weerstand onder 0.20 Ohms wijst op interne kortsluiting in de wikkelingen, terwijl een weerstand boven 0.60 Ohms duidt op een verslechterde aansluitverbinding; beide defecten genereren foutcodes P0201-P0206 in het magneetklepcircuit.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.