0445120255
BOSCH 0445120255 Common-rail-injector voor Dodge Ram 2500 / 3500 6.7 Cummins ISB
68069384AA, 68005335AA, 68027067AA, R8005335AA, RL005335AA, RL027067AA, RL069384AA, 4983514, 5263307, 5263307NX, 4940589, 4940589RX, 5263307RXF00RJ02130DSLA143P55191600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120255 is een elektromagnetisch gestuurde common-rail-injector uit de heavy-duty CRIN-serie, ontworpen voor commerciële en lichte tot zware dieselmotoren met de motoraanduidingen ETC en ETH. Deze eenheid is ontworpen om dynamische pieksysteemdrukken van 1600 bar te weerstaan en maakt gebruik van magneetassemblage F00RJ02697 en regelklep F00RJ02130 voor meervoudige brandstofdosering in microseconden over voor-, hoofd- en na-injecties. Een uiterst precieze brandstofverneveling wordt gerealiseerd via nozzle 0433175519, wat zorgt voor een optimale verbrandingsefficiëntie en strikte naleving van de Euro 3-, Euro 4- en Tier 3-emissienormen.
Controleer vóór montage op ETC- en ETH-motoren altijd het motortypeplaatje en de bestaande OE-onderdeelnummers (zoals 68069384AA, 4983514 of 5263307NX). Na de mechanische vervanging van injector 0445120255 is het programmeren van de injector quantity adjustment (IMA) / trimkalibratiecodes in de ECU via een diagnosetester verplicht om een gebalanceerde brandstoftoevoer per cilinder te herstellen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Dodge Ram 2500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Dodge Ram 3500 6.7 Cummins Turbo Diesel | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2012 |
| Ram 4500 / 5500 Chassis Cab 6.7 Cummins | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2012 |
| Cummins ISB 6.7 Industrial / Commercial | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2013 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120255 |
| Merk | Dodge / Ram / Cummins / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail CRIN2) |
| OE-nummer | 68069384AA, 4983514, 5263307NX |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 35 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 / Euro 5 / EPA07 / EPA10 |
| Motorfamilie | Cummins ISB 6.7L Turbo Diesel (24V CRD) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02697 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 24mm open-end wrench / connector tube nut socket, 8mm and 10mm sockets (valve cover and hold-down clamp), Calibrated torque wrench (5 N·m to 60 N·m range), Torque angle gauge / digital angle meter (for 90° TTY sweep), Injector connector tube puller tool, Brass well cleaning kit & industrial vacuum, Clean fuel line blanking caps, Diagnostic scan tool with Cummins IMA coding function
- Depressurize & Battery Disconnect: Isolate the negative battery cables and ensure common rail fuel pressure reads 0 bar on live scanner data before loosening high-pressure lines.
- Remove Valve Cover & Rocker Assembly: Unbolt the rocker cover and carefully remove the integrated injector harness connector block without straining internal terminal pins.
- Extract Fuel Connector Tubes First: Unscrew the outer 24mm retaining nut on the cylinder head flank, then use a dedicated tube puller to extract the fuel connector feed tube. ALWAYS inspect the tip for galling or deformation.
- Unbolt Hold-Down Clamp: Remove the injector hold-down clamp bolt. Note that this bolt is a Torque-to-Yield (TTY) fastener and must be replaced with a new bolt upon reassembly.
- Withdraw Injector Body: Lift the 0445120255 injector straight out of the well. If seized from carbon ingress, use a vertical mechanical puller; never pry against the cylinder head or twist the body.
- Inspect & Clean Bore: Verify the old copper crush washer did not stick in the cylinder head bore. Ream and vacuum the bottom seat to remove all carbon soot and debris.
- Fit New Washer & Lube Body: Place a fresh OEM 1.5mm copper washer onto the nozzle using clean high-temp grease, and apply a light film of ceramic paste to the injector body barrel (keep nozzle tip completely dry).
- Insert Injector: Slide injector into the bore ensuring the side fuel inlet orifice is perfectly aligned with the transverse connector tube passage.
- Step 1 - Snug Connector Tube: Insert a NEW fuel connector tube until it bottoms out against the injector body spherical pocket. Finger-tighten the retaining nut, then torque gently to 15 N·m (11 ft-lbs) to center and align the assembly.
- Step 2 - Torque Injector Hold-Down Clamp: Tighten the hold-down clamp bolt to 8 N·m (71 in-lbs), then apply a further 90-degree torque-to-yield rotation using an angle gauge.
- Step 3 - Final Torque Connector Tube: Complete the torque sequence by tightening the 24mm connector tube retaining nut to 50 N·m (37 ft-lbs). Do not exceed this spec to prevent seat crushing.
- Reassemble & Code ECU: Reinstall rocker bridges, valve cover, and high-pressure rail jumpers (torque jumpers to 35 N·m). Input the alphanumeric IMA trim code printed on the injector body into the engine ECM, bleed air from the low-pressure supply, and verify no leakage under 1600 bar operating pressure.
- Pas bij het vastdraaien van de hogedrukbrandstofaansluiting strikt de twee-sleutel-tegenhoudprocedure toe: borg de inlaatfitting van de injector met een open steeksleutel (tegenhouder, doorgaans 19 mm of 22 mm) terwijl de wartelmoer van de hogedrukleiding wordt aangehaald met 28-34 N·m, en draai de bout van de verstuiverklem vast met 40-45 N·m om torsie-afschuifschade aan de interne klepspindel van regelklep F00RJ02130 te voorkomen.
- Ontkool en reinig de injectorboring en het zittingoppervlak in de cilinderkop grondig tot op het blanke metaal met een geschikte zittingsnijder en schachtborstel; monteer een nieuwe koperen afdichtring uit afdichtingsset F00RJ02176 en breng uitsluitend op de schacht van het injectorhuis (nooit op nozzle 0433175519) een dunne laag niet-metaalhoudende, keramische montagepasta voor hoge temperaturen aan om galvanische corrosie of vastkoeken in aluminium cilinderkoppen te voorkomen.
- Ontlucht en vul het lagedrukbrandstoftoevoercircuit handmatig vóór het starten van de motor om ingesloten lucht te verwijderen die droogloopcavitatie in regelklep F00RJ02130 kan veroorzaken, en programmeer de nieuwe IMA- / debietkalibratiegegevens in de ECU met behulp van een diagnosetester op dealerniveau.
Veelgestelde vragen
Wat zijn de OE-referentienummers voor deze injector?
Bosch common-rail-injector 0445120255 correspondeert direct met de originele onderdeelnummers (OE) 68069384AA, 4983514, 4940051, 3968158, 5254688, 5135790AB, 5135790AC, 5135790AD, 68005335AA, 5263307NX, R4429991, R5135790AB, R5135790AC, R5135790AD, R68005335AA en R5263307NX voor ETC- en ETH-motortoepassingen.
Welke regelklep / actuator wordt toegepast?
Deze injector uit de CRIN-serie maakt gebruik van hydraulische regelklep F00RJ02130 gecombineerd met snelschakelende elektromagnetische magneetassemblage F00RJ02697 en precisie-meergatsnozzle 0433175519, extern afgedicht met componenten uit afdichtingsset F00RJ02176.
Moet deze injector van een IMA-codering in de ECU worden voorzien?
Ja. Zelfs bij zeer nauwe fabricagetoleranties vereisen microscopische debietvariaties in regelklep F00RJ02130 en nozzle 0433175519 een ECU-aanpassing. Het invoeren van de IMA-kalibratiecodes (injector quantity adjustment) of trimparameters via een diagnosetester garandeert een exacte pulsduur voor voor- en hoofdinjectie, wat een onregelmatige stationaire loop, pingelen/dieselklop en foutcodes met betrekking tot de cilinderbalans voorkomt.
Wat zijn de meest voorkomende storingssymptomen en bijbehorende DTC-foutcodes?
Primaire storingsmechanismen zijn erosie van het afdichtingsvlak in regelklep F00RJ02130, verkoking of een klevende naald in nozzle 0433175519 en een elektrische storing in magneetassemblage F00RJ02697. Symptomen zijn onder meer langdurig starten, verlies van raildruk onder belasting, witte of zwarte uitlaatrook en brandstofverdunning in de motorolie. Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) zijn P0087 (raildruk te laag, veroorzaakt door overmatige klepzittingslijtage en een hoge retourlekkage), P0201-P0204 (stroomkring injectoractuator open of kortsluiting) en cilinderbalans-/opbrengstfoutcodes P1011/P1012.
Wat zijn de juiste aanhaalmomenten voor montage?
Draai bij de montage van Bosch 0445120255 de bout van de verstuiverklem vast met een exact aanhaalmoment van 40-45 N·m om een gelijkmatige compressie van de koperen afdichtring te garanderen zonder het onderste injectorhuis te vervormen. Haal de wartelmoer van de hogedrukleiding aan met 28-34 N·m en gebruik daarbij een tweede sleutel om de inlaatfitting tegen te houden.
Hoe voert u een dynamische retourlektest uit op de testbank?
Monteer injector 0445120255 op een gekalibreerde common-rail-testbank die een werkdruk van 1600 bar kan genereren. Meet het dynamische retourdebiet bij verschillende belastingspunten: de acceptabele retourlekkage bij stationair toerental moet <= 35 ml/min blijven en het retourlekdebiet bij vollast mag niet meer bedragen dan <= 50 ml/min. Een retourstroom van meer dan 50 ml/min bij 1600 bar duidt op ernstige hydraulische zittingserosie in regelklep F00RJ02130.
Wat is de acceptabele elektrische weerstand van de magneetspoel?
Meet met een gekalibreerde laagohmige digitale multimeter bij een omgevingstemperatuur van 20 graden Celsius over de aansluitpinnen van magneetassemblage F00RJ02697. De acceptabele weerstandswaarde voor de magneetspoel is 0.25-0.50 ohm, met een volledige elektrische isolatie (> 10 megohm) tussen de spoelaansluitingen en het metalen injectorhuis.
Waarom is de montagemethode met twee sleutels strikt verplicht?
Het uitoefenen van 28-34 N·m koppel op de wartelmoer van de hogedrukleiding zonder de injectorinlaatfitting tegen te houden, brengt het torsiemoment direct over op het injectorhuis. Deze wringkracht verstoort de interne uitlijning van magneetassemblage F00RJ02697 en veroorzaakt micro-klemmen of afschuiving aan de precisie-gelepte klepspindel in regelklep F00RJ02130, wat resulteert in het direct vastzitten van de injector of een catastrofaal hoge retourlekkage.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.