0445110243
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110243 do Opel Vectra C / Astra H / Zafira B, Alfa Romeo 159 / 147 oraz Fiat Croma 1.9 CDTI / JTDm
55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048F00VC01336DLLA148P13471600 barOpis produktu
Bosch 0445110243 to oryginalny elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa systemu Common Rail generacji CRI2.1, zaprojektowany do silników wysokoprężnych spełniających normę Euro 4: 16-zaworowych jednostek 1.9L oraz 20-zaworowych jednostek 2.4L Multijet / JTDm / CDTI stosowanych w pojazdach marek Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo oraz Saab (w tym kody silników Z19DTH, 939A2.000 oraz 937A5.000). Pracując przy maksymalnym ciśnieniu w szynie wynoszącym 1600 bar, podzespół ten wykorzystuje precyzyjny zespół rozpylacza Bosch DLLA148P1347 (0433171838) połączony z szybkodziałającym zaworem sterującym F00VC01336, aby realizować wielofazowy wtrysk pilotażowy, główny oraz dotrysk, co obniża hałas spalania i wspomaga regenerację filtra DPF. Typowe objawy awarii zużytego wtryskiwacza 0445110243 obejmują nadmierny przelew powrotny paliwa, nierówną pracę podczas zimnego rozruchu, biały lub czarny dym z układu wydechowego pod obciążeniem oraz kody błędów związane z odchyleniem ciśnienia na szynie paliwowej. Zawsze montuj z nową miedzianą podkładką uszczelniającą i zakoduj nowy kod kalibracyjny IMA za pomocą testera diagnostycznego.
Przed złożeniem zamówienia zweryfikuj numer katalogowy zamontowanego wtryskiwacza (0445110243 lub OE 55196295 / 55198218 / 93169122), ponieważ 8-zaworowe silniki 1.9 CDTI/JTDm wykorzystują inne wtryskiwacze. 9-znakowy kod kalibracyjny Bosch IMA wybity na górnej części wtryskiwacza musi zostać zaprogramowany w sterowniku silnika (ECU) po montażu.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Opel Vectra C / Signum / Astra H / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Alfa Romeo 147 / 159 / GT / Brera / Spider 1.9 JTDm 16V & 2.4 JTDm 20V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 D Multijet 16V & 2.4 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Saab 9-3 (YS3F) / 9-5 (YS3E) 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110243 |
| Marka | Opel / Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numer OE | 55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110213 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110159 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110159 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia na szynie: Odłącz ujemną klemę akumulatora i upewnij się za pomocą parametrów bieżących testera diagnostycznego, że ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i zagłębień wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, szlam olejowy oraz luźne zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki elektrycznej każdego cylindra i delikatnie odepnij kruche plastikowe zatrzaski przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki złączne wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zaślep wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi kapturkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub jarzma mocującego: Wykręć śruby dociskowe jarzma. Pamiętaj, że jednorazowe śruby rozciągliwe (TTY) należy bezwzględnie wyrzucić i nigdy nie używać ich ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo do góry. Jeśli jest zapieczony przez nagar, zamocuj zatwierdzony ściągacz bezwładnościowy do adaptera króćca wlotowego, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola kanału i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała zapieczona na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem serwisowym.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj powierzchnię przylegania gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek oraz frezu, odsysając urobek odkurzaczem przemysłowym, aż powierzchnia będzie całkowicie czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Osadź podkładkę miedzianą zgodną ze specyfikacją OEM o odpowiedniej grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego do przytrzymania jej na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Lekko pokryj tuleję korpusu wtryskiwacza zatwierdzonym wysokotemperaturowym smarem ceramicznym zapobiegającym zapiekaniu; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma mocującego zgodnie ze specyfikacją: Zamontuj śruby jarzma dociskowego i dokręć je zgodnie z fabryczną procedurą (28 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączne ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie równomiernie dokręć złącza wlotowe wtryskiwacza oraz szyny momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodu przelewowego i wiązki elektrycznej: Wciśnij króćce powrotne przelewu aż do zatrzaśnięcia pierścieni zabezpieczających; podłącz wtyczkę elektryczną i mocno zablokuj zatrzask wiązki.
- Kalibracja kodu IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Zaprogramuj unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na główce wtryskiwacza w odpowiednim adresie cylindra w sterowniku ECU; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem rozrusznika.
- KLUCZOWA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie eksploatuj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz jednorazowe śruby mocujące - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do przedmuchów gazów spalinowych i odkładania twardego nagaru (tzw. 'czarnej śmierci').
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijna cząstka zanieczyszczenia o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01336 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki przewodów paliwowych pozostają na miejscu aż do momentu ostatecznego połączenia.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCANIA: Bezwzględnie przestrzegaj momentu dokręcania 28 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110243 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110243 wymaga zaprogramowania przypisanego do danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub głowicy cewki elektromagnetycznej, który określa tolerancje dawkowania paliwa w wielu punktach ciśnienia na szynie. Zaprogramowanie tego kodu za pomocą skanera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe w celu zapewnienia równej pracy na biegu jałowym, zgodności z normą emisji spalin Euro 4 oraz płynnej reakcji na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzonego wtryskiwacza 0445110243 w silnikach Opel / Alfa Romeo / Fiat Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V)?
Typowe objawy obejmują wydłużony czas kręcenia rozrusznikiem przy zimnym silniku, nierówny lub falujący bieg jałowy, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / nadmierne dawkowanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalona mgła paliwowa), metaliczne stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki wydatek na przelewie powrotnym powodujący błędy niskiego ciśnienia na szynie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna po wykluczeniu zanieczyszczenia układu paliwowego, najlepszą praktyką branżową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01336) oraz rozpylacza (DLLA148P1347) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; zamontowanie jednego nowego wtryskiwacza obok zużytych jednostek często prowadzi do wyczuwalnych drgań na biegu jałowym wynikających z różnic w dawkach wtryskowych.
Dlaczego przy każdym montażu należy bezwzględnie wymienić miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz śrubę mocującą?
Podkładka miedziana tworzy kluczowe, gazoszczelne połączenie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas procesu spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie przewyższa 150 bar. Ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu zgniotowemu i przy ponownym użyciu nie zapewni prawidłowego uszczelnienia. Ponadto większość śrub jarzma mocującego to śruby rozciągliwe (TTY) przeznaczone do jednorazowego montażu; ich ponowne użycie grozi zerwaniem śruby w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po zamontowaniu zamiennych wtryskiwaczy 0445110243?
Zawsze wymieniaj filtr paliwa na wysokowydajny filtr zgodny ze specyfikacją OEM (skuteczność filtracji od 3 do 5 mikronów), skontroluj zbiornik paliwa oraz przewody pod kątem obecności opiłków metalu pochodzących ze zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłucz szynę Common Rail w przypadku wykrycia zanieczyszczeń, stosuj wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikuj korekty dawek wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.