0445110243
Injetor Common Rail BOSCH 0445110243 para Opel Vectra C / Astra H / Zafira B, Alfa Romeo 159 / 147 e Fiat Croma 1.9 CDTI / JTDm
55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048F00VC01336DLLA148P13471600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110243 é um injetor de combustível common rail genuíno acionado por solenoide CRI2.1, projetado para motores diesel Euro 4 de 16 válvulas 1.9L e 20 válvulas 2.4L Multijet / JTDm / CDTI utilizados nas plataformas Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo e Saab (incluindo os códigos de motor Z19DTH, 939A2.000 e 937A5.000). Operando a uma pressão máxima de rail de 1600 bar, esta unidade utiliza o conjunto de bico de precisão Bosch DLLA148P1347 (0433171838) combinado com a válvula de comando de ação rápida F00VC01336 para fornecer pré-injeções, injeções principais e pós-injeções de múltiplos estágios, reduzindo o ruído de combustão e auxiliando na regeneração do DPF. Os sintomas comuns de falha de um injetor 0445110243 desgastado incluem excesso de retorno de combustível, partidas a frio difíceis, fumaça branca ou preta no escapamento sob carga e códigos de falha de desvio de pressão do rail. Instale sempre com uma nova arruela de vedação de cobre e registre o novo código de calibração IMA através de uma ferramenta de diagnóstico.
Verifique o número de peça do seu injetor atual (0445110243 ou OE 55196295 / 55198218 / 93169122) antes de fazer o pedido, pois os motores 1.9 CDTI/JTDm de 8 válvulas utilizam injetores diferentes. O código de calibração Bosch IMA de 9 caracteres gravado na parte superior do injetor deve ser programado na ECU após a instalação.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Opel Vectra C / Signum / Astra H / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Alfa Romeo 147 / 159 / GT / Brera / Spider 1.9 JTDm 16V & 2.4 JTDm 20V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 D Multijet 16V & 2.4 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Saab 9-3 (YS3F) / 9-5 (YS3E) 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110243 |
| Marca | Opel / Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110213 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110159 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110159 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 28 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique via diagnóstico em tempo real se a pressão residual do rail cai abaixo de 10 bar antes de soltar as conexões de combustível.
- Limpar o Cofre do Motor e Alojamentos dos Injetores: Remova completamente areia, borra de óleo e sujeira solta ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e solvente desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Conectores de Retorno: Marque o conector do chicote de cada cilindro e desengate com cuidado as delicadas travas plásticas da linha de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alimentação de Alta Pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com uma chave para tubos; TAMPE IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail e as entradas dos injetores com tampões limpos.
- Extrair os Parafusos da Garra de Fixação: Remova os parafusos da garra de fixação. Observe que os parafusos elásticos (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver preso por carvão, acople um extrator mecânico de martelo deslizante aprovado ao adaptador de entrada sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e o Furo do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha ficado fundida na base da sede do cabeçote; remova-a com um extrator de latão se estiver presa.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Retifique e limpe a face de assentamento do injetor usando escovas específicas e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Monte uma arruela de cobre com especificação OEM da espessura designada (padrão 1,5mm-2,0mm) usando graxa de alta temperatura para mantê-la em posição.
- Montar o Injetor com Pasta Cerâmica Antigripante: Aplique uma leve camada de pasta cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre estritamente secas e limpas.
- Aplicar Torque na Garra de Fixação conforme Especificação: Fixe os parafusos da garra e aplique o torque nas etapas especificadas de fábrica (28 N·m) usando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danificar as roscas e, em seguida, aperte uniformemente as uniões de entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote: Pressione os conectores de retorno até que as travas se encaixem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave a lingueta do chicote firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado no cabeçote do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; faça a sangria/escorva do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam batidas de combustão, desequilíbrio entre cilindros e entupimento prematuro do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de cobre e parafusos elásticos novos - reutilizar vedações antigas leva a vazamentos catastróficos de gases de combustão (acúmulo de carvão conhecido como 'peste negra').
- LIMPEZA DE COMBUSTÍVEL EM NÍVEL HOSPITALAR: Uma partícula microscópica de contaminação de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01336 ou a agulha - garanta que todos os tampões das linhas de combustível permaneçam instalados até a conexão final.
- TORQUE DE FIXAÇÃO ESTRITO: Siga rigorosamente a especificação de aperto de 28 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110243 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110243 requer a programação do código de calibração IMA específico do cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração exclusivo de vários caracteres gravado no corpo do conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em vários pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir uma marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade com as emissões Euro 4 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445110243 nos motores Opel / Alfa Romeo / Fiat Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de combustível), fumaça branca na partida (combustível pulverizado não queimado), ruído metálico/batida sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de falha de ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e altas taxas de retorno de combustível causando códigos de falha de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor com defeito seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática recomendada em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste na válvula de comando de alta pressão (F00VC01336) e no bico (DLLA148P1347) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova junto com unidades desgastadas geralmente leva a vibrações perceptíveis na marcha lenta devido à variação no volume de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos em cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação crítica estanque a gases entre o bico injetor e a câmara de combustão do cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas excedem 1.500°C e as pressões ultrapassam 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre encruamento e não vedará novamente de forma adequada. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação são elásticos (torque-to-yield), projetados para uso único; reutilizá-los traz o risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da tensão de fixação.
Qual manutenção preventiva é necessária após instalar injetores 0445110243 de reposição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência com especificação OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o tubo rail se houver detritos, utilize diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de correção de equilíbrio dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de condução.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.