0445110138
Injetor Common Rail BOSCH 0445110138 para Mercedes-Benz Vito / Viano W639 e Classe C W203 2.2 CDI OM646
6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780F00VC01328DLLA153P12461600 barVisão Geral do Produto
O BOSCH 0445110138 é um injetor de combustível common rail de solenoide eletromagnético CRI2.1 de segunda geração, projetado para motores diesel de quatro cilindros Mercedes-Benz 2.2L OM646 CDI, equipados principalmente nos modelos Vito/Viano (W639) e Classe C (W203). Operando a pressões do sistema rail de até 1600 bar, esta unidade fornece eventos precisos de injeção piloto e principal em múltiplos estágios para equilibrar o binário em baixas rotações com a conformidade de emissões Euro 3 e Euro 4. Internamente, o injetor 0445110138 é construído em torno do bico multifuros de precisão Bosch DLLA153P1246 (número de conjunto Bosch 0433171788) e do conjunto de válvula de controlo de alta resposta F00VC01328. Os modos de falha comuns em motores OM646 com elevada quilometragem incluem a erosão da sede da válvula de controlo, causando retorno excessivo de combustível (resultando em arranque prolongado ou falhas de pressão do rail sob carga), carbonização do bico levando a ralenti instável e fumo de escape branco/preto, e fugas externas na sede ('morte negra' / 'black death') caso as anilhas de cobre sejam reutilizadas.
Verifique o número de peça original do injetor 0445110138 (ou substituto emparelhado 0445110137) e a referência OE da Mercedes-Benz A6460700187 antes da instalação. Substitua sempre a anilha vedante de cobre e o parafuso elástico de fixação M6 de uso único, e programe o código de calibração IMA de 6 caracteres na ECU Bosch EDC16.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito W639 109 CDI / 111 CDI / 115 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz Viano W639 CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2010 |
| Mercedes-Benz C-Class W203 / S203 / CL203 C 200 CDI / C 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2007 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110138 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 6460700187, A6460700187, A646070018780, 646070018780 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110137 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110137 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 |
| Família de motor | OM646 (2.2 CDI) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00VC30326 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desligar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique através de diagnóstico em tempo real se a pressão residual do rail cai abaixo de 10 bar antes de desapertar as uniões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova cuidadosamente areias, resíduos de óleo e sujidade solta ao redor dos poços dos injetores na cabeça do cilindro utilizando ar comprimido e solvente desengordurante.
- Identificar a Cablagem e os Conectores de Retorno: Etiquete o conector da cablagem de cada cilindro e desencaixe cuidadosamente os delicados clipes plásticos da linha de retorno.
- Remover as Tubagens de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de tubos abertos; tape IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail de combustível e as entradas dos injetores com tampas de proteção limpas.
- Extrair os Parafusos da Garra de Fixação: Retire os parafusos da garra de fixação. Note que os parafusos elásticos de aperto angular devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver preso por carvão ou coque, acople um extrator mecânico de martelo deslizante aprovado ao adaptador de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e o Furo do Injetor: Certifique-se de que a anilha vedante de cobre antiga não ficou fundida na base da sede da cabeça do cilindro; remova-a com um gancho extrator de latão se estiver presa.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Retifique e faça o polimento da face de assentamento do injetor utilizando escovas e fresas de sede dedicadas e um aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Anilha Vedante de Cobre: Monte uma anilha de cobre com especificação OEM da espessura designada (padrão 1,5mm-2,0mm) utilizando massa lubrificante de alta temperatura para a manter na posição.
- Montar o Injetor com Pasta Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada ligeira de massa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre estritamente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Fixação com o Binário Especificado: Fixe os parafusos da garra de fixação e aperte de acordo com as etapas especificadas de fábrica (7 N·m + 90° + 90°) utilizando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danificar a rosca e, em seguida, aperte uniformemente as uniões de entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e a Cablagem: Pressione os clipes de retorno até ouvir um clique nos colares de retenção; reconecte a ficha elétrica e trave a patilha da cablagem firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código de calibração alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; purgue o sistema de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam batida de combustão, desequilíbrio entre cilindros e entupimento prematuro do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de esmagamento de cobre novas e parafusos de fixação elásticos novos - a reutilização de vedantes antigos leva a fugas catastróficas de gases de combustão (acumulação de 'black death').
- LIMPEZA DE COMBUSTÍVEL DE NÍVEL HOSPITALAR: Uma partícula de contaminação microscópica tão pequena quanto 5 mícrons pode bloquear a válvula interna F00VC01328 ou a agulha - certifique-se de que todas as tampas das linhas de combustível permanecem colocadas até à ligação final.
- BINÁRIO DE FIXAÇÃO ESTRITO: Respeite rigorosamente a sequência de aperto de 7 N·m + 90° + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e prende a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110138 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110138 requer a programação do código de calibração IMA específico do cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração exclusivo de múltiplos caracteres gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em vários pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir um ralenti equilibrado entre cilindros, conformidade com as emissões Euro 3 / Euro 4 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de um injetor 0445110138 com defeito no motor Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI)?
Os sintomas comuns incluem arranque a frio prolongado, ralenti instável ou oscilante, fumo preto no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de combustível), fumo branco no arranque (combustível pulverizado não queimado), ruído metálico/batida sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de avaria de falha de ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e elevadas taxas de retorno de combustível causando códigos de falha de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, a melhor prática da indústria em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01328) e no bico (DLLA153P1246) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova ao lado de unidades desgastadas leva frequentemente a vibrações notáveis ao ralenti devido à variação na quantidade de injeção.
Porque é que a anilha de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos em cada instalação?
A anilha de cobre forma a vedação estanque aos gases crítica entre o bico do injetor e a câmara de combustão da cabeça do cilindro. Durante a combustão, as temperaturas excedem os 1.500°C e as pressões ultrapassam os 150 bar. Uma anilha comprimida sofre encruamento e não voltará a vedar corretamente. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação são fixadores de aperto elástico (torque-to-yield) concebidos para utilização única; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro da cabeça do cilindro ou perda de tensão de fixação.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores de substituição 0445110138?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência com especificação OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o depósito de combustível e as tubagens quanto a limalha metálica resultante do desgaste da bomba de alta pressão, lave a rampa common rail se houver detritos presentes, utilize gasóleo EN590 de alta qualidade e verifique os valores de compensação de funcionamento suave dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de condução.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.