0445110137
BOSCH 0445110137 para Mercedes Vito / Sprinter OM646 CDI
A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087, 6460700187F00VC01328DLLA153P12461,600 bar peakVisão Geral do Produto
O BOSCH 0445110137 é um conjunto completo de injetor para a família de motores Mercedes-Benz OM646 - o sistema de combustível Common Rail de segunda geração CRI2 acionado por solenoide, utilizado nos modelos Vito (W639), Viano (W639), Classe E (W211), Classe C (W203/W204) e Sprinter (T1N). A válvula de comando F00VC01328 opera através de um solenoide de precisão com folga de 3-6 mícrones, regulando o débito de combustível para uma injeção multipulso estável até 1350 bar de pressão máxima de rail. O bico injetor OE DLLA153P1246 (código interno Bosch 0433171788) é um bico multifuros do tipo P que proporciona uma fina pulverização do combustível para uma combustão limpa. Compatível com as variantes OM646 (2.1L, 60-90 kW, Vito/Viano/W211) e OM647 (2.7L, 75-110 kW, Sprinter T1N). Referência OE Mercedes A6460700187 (também A6460700287 para a referência equivalente 0445110139, A6470700187 para Sprinter 2.7L). Intercâmbio pós-venda Bosch 0986435113 (também 0986435109 / 0986435114 para SKUs equivalentes).
Verifique o código do motor OM646 no bloco e o número OE A6460700187 no corpo do injetor antes de encomendar. O 0445110137 partilha o grupo da válvula de comando F00VC01328 com os SKUs equivalentes 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192, 0445110263, 0445110264, mas cada um possui um código de calibração IMA exclusivo - NÃO sendo intercambiáveis sem recodificação da ECU.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2009 |
| Mercedes-Benz Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| OEM NUMBER | A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087 |
| Família de motor | OM646.982 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110138 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110138 |
| Sistema de injeção | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Material | High-speed Steel |
| Garantia | 12 months |
| Peso líquido | 600 g |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00VC30326 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
- Preparação do Alojamento e Sede: Limpe o alojamento do injetor na cabeça do motor OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) utilizando uma fresa de latão de 17 mm e aspire todos os depósitos de carvão. Nunca utilize escovas de aço na sede de vedação.
- Substituição da Anilha Corta-Fogo: Instale uma nova anilha corta-fogo de cobre recozido e um novo O-ring de Viton no corpo do injetor BOSCH 0445110137. Nunca reutilize anilhas de cobre antigas.
- Binário/Torque da Garra de Fixação: Assente o injetor alinhado no alojamento e aperte o parafuso da garra de fixação com 7 N·m + 90° utilizando uma chave dinamométrica (torquímetro) calibrada.
- Binário/Torque do Tubo de Alta Pressão: Rosqueie a porca de união do tubo de combustível de alta pressão manualmente e, de seguida, aplique um binário/torque de aperto de 25-30 N·m com uma chave de luneta aberta (crowfoot), segurando o racor de entrada do injetor com uma chave de contra-aperto.
- Codificação de Calibração ECU / IMA: Ligue um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS / scanner OEM) e registe o novo código de calibração IMA impresso no topo do corpo da bobina do 0445110137 na unidade de comando do motor (ECU) para o cilindro correspondente.
- Substitua sempre o tubo de alta pressão e a anilha corta-fogo de cobre ao instalar o injetor BOSCH 0445110137 em motores OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) que operam até 1600 bar.
- Realize um teste estático de débito de retorno de combustível após aquecer o motor a 80 °C para verificar taxas de retorno uniformes em todos os cilindros.
- Purgue completamente o circuito de combustível de baixa pressão antes de dar ao arranque, de modo a evitar a cavitação por funcionamento a seco da válvula de comando F00VC01328.
Perguntas Frequentes
O injetor BOSCH 0445110137 é compatível com o meu veículo com motor OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI)?
Sim - o BOSCH 0445110137 é o conjunto de injetor Common Rail de aplicação direta projetado para motores diesel OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) (MERCEDES-BENZ Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI, MERCEDES-BENZ Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2, MERCEDES-BENZ Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI, MERCEDES-BENZ Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI). Antes de encomendar, verifique sempre se a referência Bosch 0445110137 ou a referência cruzada OE (A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087) está gravada a laser no corpo do seu injetor atual.
Quais são as especificações internas do bico injetor e da válvula de comando do 0445110137?
O injetor BOSCH 0445110137 está equipado com o código de bico injetor DLLA153P1246 (referência de bico Bosch 043317xxxx) combinado com o conjunto de válvula de comando F00VC01328, calibrado para pressões de rail Bosch CRI2 até 1600 bar (Euro 4). Ambos os componentes têm o seu débito calibrado em conjunto de fábrica pela Bosch.
Quais são os números OE e referências equivalentes Bosch que cruzam com o 0445110137?
Os números de referência OE principais para o BOSCH 0445110137 incluem: A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087. As referências equivalentes / de intercâmbio da Bosch relacionadas incluem: 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192. Verifique sempre a compatibilidade do software da ECU e a geração de codificação IMA antes de intercambiar referências equivalentes.
Quais são os binários/torques de aperto necessários ao instalar o BOSCH 0445110137?
Para a plataforma de motor OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI), aperte a garra/parafuso de fixação do injetor com 7 N·m + 90° e a porca de união do tubo de combustível de alta pressão com 25-30 N·m. Instale sempre uma nova anilha corta-fogo de cobre e limpe a sede da cabeça do motor antes da montagem.
O injetor BOSCH 0445110137 requer codificação ECU / IMA após a substituição?
Sim - após instalar o BOSCH 0445110137, introduza o código de calibração alfanumérico IMA/ISA gravado na cabeça do injetor na unidade de comando do motor (ECU) utilizando o Bosch KTS ou um scanner de diagnóstico OEM, para que os débitos de pré-injeção e injeção principal sejam compensados com precisão.
Quais são os sintomas de avaria comuns do injetor 0445110137 nos motores OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI)?
Os sintomas típicos em oficina incluem arranque a frio prolongado, ralenti (marcha lenta) irregular, fumo preto sob carga, caudal excessivo de retorno de combustível (>50 ml/min entre cilindros), batida metálica de combustão (grilar) e códigos de avaria de pressão do rail (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Que cobertura de garantia se aplica ao BOSCH 0445110137?
O BOSCH 0445110137 conta com uma garantia técnica de 12 meses contra defeitos de fabrico. A validade da garantia exige a instalação com uma nova anilha corta-fogo de cobre, filtro de combustível limpo (filtragem de água/partículas <2 mícrones) e a correta codificação de calibração IMA na ECU.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.