0445115064
Injetor Common Rail BOSCH 0445115064 para Mercedes-Benz C/E/ML/Sprinter e Jeep Grand Cherokee 3.0 CDI OM642
A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AAF00VC01044DLLA146P22961600 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445115064 é um conjunto piezoelétrico CRI3 de alta precisão concebido para motores Mercedes-Benz e Chrysler/Jeep 3.0 CDI/CRD OM642 V6. Projetado para cumprir as rigorosas normas de emissão Euro 4, este injetor opera a pressões de rail máximas de até 1600 bar para otimizar a eficiência de combustão, a resposta do acelerador e o consumo de combustível. O circuito hidráulico interno incorpora o bico injetor DLLA146P2296 (conjunto Bosch 0433172296) acoplado à válvula de controle F00VC01044 para realizar múltiplas microinjeções ultrarrápidas por ciclo de combustão. Os modos típicos de degradação operacional e falha incluem fadiga do atuador piezoelétrico interno, retorno excessivo de combustível, erosão da sede do bico ou estriamento da válvula. Estes sintomas manifestam-se através de partidas a frio difíceis, falhas de ignição do motor, marcha lenta irregular, fumaça preta no escape e códigos de avaria com entrada em modo de segurança (limp-home). A substituição de unidades degradadas por injetores calibrados 0445115064 restabelece o funcionamento suave do motor, desde que os devidos códigos de classificação IMA sejam programados na ECU durante a instalação.
Verificação Crítica: Confirme o número de peça OEM do seu veículo (como A6420701387 ou 6420700587) antes de encomendar. O injetor piezoelétrico 0445115064 requer obrigatoriamente a programação do código de calibração IMA individual na ECU para evitar desequilíbrio entre cilindros e marcha lenta irregular.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Class (W203 / W204) C 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML-Class (W164) ML 280 CDI / ML 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz Sprinter 3.0 CDI (906) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2010 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445115064 |
| Marca | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Número OE | A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AA |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445115063 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445115063 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 7 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | OM642 (3.0 CDI / CRD V6) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e confirme se a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar via diagnóstico em tempo real antes de abrir conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente qualquer sujidade, crosta de óleo e resíduos ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e solvente desengordurante.
- Identificar a Cablagem e Conexões de Retorno: Identifique os conectores da cablagem de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas frágeis da tubagem de retorno de combustível.
- Remover as Tubagens de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de boca aberta para tubagens; tape IMEDIATAMENTE todas as aberturas do common rail e entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Remover os Fixadores da Garra de Retenção: Remova os parafusos da garra de fixação. Lembre-se de que parafusos de estiramento plástico devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver colado por resíduos de carvão ou incrustado, utilize um extrator mecânico com martelo deslizante adequado fixado ao adaptador de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e o Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não ficou presa no fundo da sede do cabeçote; utilize um gancho de latão se estiver presa.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Fresse e proceda ao polimento da superfície de assentamento do injetor utilizando escovas apropriadas e um aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação em Cobre: Instale uma nova arruela de cobre com especificações OEM da espessura designada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando graxa para altas temperaturas para mantê-la na posição.
- Instalar o Injetor com Massa Cerâmica Anti-Gripante: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Retenção ao Torque Especificado: Posicione os parafusos da garra de fixação e aperte de acordo com os estágios especificados pelo fabricante (7 N·m + 90°) com um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Tubagens de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas; em seguida, aperte uniformemente as conexões de entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e a Cablagem Elétrica: Encaixe os clipes de retorno de combustível até ouvir o clique de bloqueio; reconecte o plugue elétrico e trave a lingueta com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respetivo cilindro na ECU; purgue o sistema de combustível antes de dar a primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de vedação em cobre e parafusos de fixação novos - reutilizar vedações usadas causa fugas catastróficas de gases de combustão (acumulação de 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01044 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nas tubagens até a conexão final.
- TORQUE DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Cumpra rigorosamente a sequência de aperto de 7 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha interna.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445115064 necessita de codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445115064 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide/atuador, que define as tolerâncias de débito de injeção em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir uma marcha lenta equilibrada entre cilindros, conformidade com as emissões Euro 4 e resposta suave na aceleração.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445115064 nos motores Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / CRD V6)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de injeção), fumaça branca na partida (pulverização deficiente/combustível não queimado), ruídos de batida sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de avaria de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto retorno de combustível que gera códigos de falha por baixa pressão do rail em forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, a melhor prática do setor para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores em conjunto. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01044) e no bico injetor (DLLA146P2296) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova junto a unidades desgastadas frequentemente provoca vibrações perceptíveis na marcha lenta devido à divergência nos volumes injetados.
Por que a arruela de esmagamento em cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre assegura a vedação estanque a gases essencial entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela comprimida sofre endurecimento por deformação e não voltará a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação são fixadores de deformação plástica (torque-to-yield / estiramento) concebidos para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da força de aperto necessária.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445115064 de substituição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de especificação original de alta eficiência (grau de retenção de 3 a 5 mícrons), inspecione o depósito e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, limpe/lave o common rail se houver detritos, abasteça com combustível diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de compensação e equilíbrio de marcha lenta dos injetores através do software de diagnóstico após rodar 500 km.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.