0445120027
Injetor Common Rail BOSCH 0445120027 para Hitachi ZX200-3 ZX240-3 Isuzu 4HK1 6HK1 5.2L 7.8L
8-97603415-4, 8-97603415-0, 8-97603415-1, 8-97603415-2, 8-97603415-3, 8-97603415-5, 8-97603415-6, 8-97603415-7, 8-97603415-8, 4652265, J6600, 87310574F00RJ01159DLLA158P13851600 barVisão Geral do Produto
O injetor genuíno Bosch 0445120027 é um injetor common rail para veículos comerciais pesados (CRIN2-16), projetado para escavadeiras industriais equipadas com motores turbodiesel Isuzu 4HK1 (5.2L, 4 cilindros) e 6HK1 (7.8L, 6 cilindros) Tier 3 / Stage IIIA. Opera com pressões de injeção de até 1.600 bar com bico original Bosch 0433171860 (DLLA158P1385) e válvula de controle F00RJ01159. Substitui os códigos Isuzu OE 8-97603415-4 (8-97603415-0 a 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574, os modelos irmãos 0445120044/0445120045 e unidades remanufaturadas de fábrica 0986435504.
Verifique o número de peça Bosch de 10 dígitos 0445120027 ou o código Isuzu OE 8-97603415-4 no corpo do injetor. Comum nas escavadeiras Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3 e JCB JS200 a JS360. Não confundir com o modelo 0445120126 (Kobelco D04FR). Os parafusos de fixação elásticos da garra são de uso único e devem ser substituídos.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Hitachi Zaxis ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Hitachi Zaxis ZX240-3 / ZX250-3 Heavy Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi Zaxis ZX270-3 / ZX330-3 / ZX350-3 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 / JS240 Heavy Tracked Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| Case CX210B / CX240B Hydraulic Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2015 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustível | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445120044 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02701 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (CRIN2 Generation) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
- Limpe minuciosamente o alojamento do injetor no cabeçote com uma escova de nylon e aspire todo o carvão pirolisado utilizando um bujão obturador de proteção.
- Instale uma nova arruela de vedação de cobre recozido (espessura de 1,50 mm) no ressalto do bico injetor, sem utilizar graxa ou pasta antiengripante.
- Insira o injetor 0445120027 verticalmente no alojamento e posicione a garra de fixação apertando o novo parafuso elástico apenas com a mão.
- Rosqueie manualmente a porca do tubo conector de alta pressão no cabeçote.
- Aplique um pré-torque de 15 N·m (11 lb-ft) na porca do tubo de alimentação para assegurar o autoalinhamento esférico concêntrico com o corpo do injetor.
- Aperte o parafuso da garra de fixação do injetor com torque de 26-30 N·m (19-22 lb-ft).
- Efetue o aperto final da porca do tubo conector de alta pressão aplicando 50-55 N·m (37-41 lb-ft) com chave tipo pé-de-galinha (crowfoot).
- Conecte o parafuso oco (banjo) da linha de retorno com arruelas de cobre novas e aperte com torque de 15-18 N·m.
- Conecte os terminais elétricos e aperte as porcas M4 com torque de 1,5 N·m (não aperte excessivamente).
- Faça a sangria do sistema de combustível e verifique a existência de vazamentos ou falhas de pressão no rail P0087.
- Sequência crítica do tubo conector: Sempre pré-aperte o tubo de alimentação a 15 N·m antes de apertar o parafuso da garra. Apertar a garra primeiro desalinha a vedação esférica e causa diluição catastrófica de diesel no cárter de óleo.
- Parafusos elásticos TTY descartáveis: Os parafusos da garra sofrem deformação elástica permanente no aperto; reutilizar parafusos usados causa fuga de compressão (blow-by) e travamento do injetor por carbonização.
- Proteção com bujão cego: Sempre insira um bujão cego de proteção no furo do bico durante a limpeza do alojamento para evitar que partículas de carbono risquem as camisas dos cilindros.
- Sem necessidade de código IMA: Os injetores comerciais Bosch CRIN2 são calibrados mecanicamente por meio de calços de precisão e não exigem inserção de código via scanner de diagnóstico.
Perguntas Frequentes
Quais escavadeiras e motores utilizam o injetor Bosch 0445120027?
Hitachi Zaxis ZX200-3, ZX240-3, ZX270-3, ZX330-3, JCB JS200 a JS360, Case CX210B/CX240B e Sumitomo SH200-5 equipadas com motores Isuzu 4HK1 (5.2L) e 6HK1 (7.8L) Tier 3.
Quais números de peça OEM são equivalentes ao 0445120027?
Isuzu 8-97603415-4 (8-97603415-0 a 8-97603415-8, 8976034154), Hitachi 4652265, JCB 332/J6600, Case 87310574 e Bosch Reman 0986435504.
Qual bico injetor e válvula de controle são utilizados no 0445120027?
Bico genuíno Bosch 0433171860 (código gravado DLLA158P1385), conjunto de válvula de controle F00RJ01159 e atuador eletromagnético F00RJ02701.
Qual é a sequência correta de aperto e torque para o 0445120027?
Etapa 1: Pré-torque na porca do tubo de alimentação em 15 N·m. Etapa 2: Aperto no parafuso da garra de fixação em 26-30 N·m. Etapa 3: Aperto final da porca do tubo de alimentação em 50-55 N·m.
Este injetor requer programação de código IMA/QR na ECU?
Não. Os injetores Bosch CRIN2 aplicados nos motores Isuzu 4HK1/6HK1 são equilibrados mecanicamente de fábrica e realizam autoajuste sem necessidade de codificação manual via ferramenta de diagnóstico.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.