0445120048
Injetor Common Rail BOSCH 0445120048 para Mitsubishi Fuso Fighter 6M60
ME222914, ME226718, 107755-0162, 1077550162F00RJ01428DLLA157P14241600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120048 é um injetor diesel common rail CRIN2-16 para caminhões pesados Mitsubishi Fuso Fighter e cavalos mecânicos Super Great equipados com motores 6M60 (7.5L) e 6M70 (12.9L). Operando até 1600 bar, incorpora a válvula F00RJ01428, o bico 0433171886 (DLLA157P1424) e o solenoide F00VC30301 em conformidade com as normas Euro 3 e Euro 4.
CRITICAL FEED CONNECTOR TORQUING: When installing injector 0445120048 on Mitsubishi Fuso 6M60 engines, always torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m first to establish positive copper washer crush. Counter-hold the high-pressure fuel rail line fitting using a second wrench when torquing to 30-35 N·m to prevent twisting or shearing the internal alignment pins.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mitsubishi Fighter Commercial Truck FK / FM / FN Series | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2002-2010 |
| Mitsubishi Super Great Heavy Duty Truck FS / FU / FV | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2010 |
| Mitsubishi Aero Bus / Aero Queen Commercial Coach | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2009 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustível | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445120049 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00VC30301 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Limpe completamente o alojamento do injetor no cabeçote e remova todo o carvão.
- Instale uma arruela de cobre nova (1,5 mm) e lubrifique o anel O-ring com óleo de motor limpo.
- Insira o injetor 0445120048 verticalmente alinhando o conector elétrico com o chicote.
- Aperte o parafuso da braçadeira de fixação ao torque final de 26-30 N·m.
- Monte a linha de alta pressão usando o método de duas chaves a 30-35 N·m.
- Conecte o plugue elétrico do solenoide verificando o travamento.
- Programe o código IMA na central eletrônica Fuso e sangre o circuito de diesel.
- Sempre utilize uma segunda chave de apoio ao apertar a linha de combustível a 30-35 N·m.
- Depósitos de carvão sob a arruela alteram a projeção do bico e provocam vazamento de compressão.
- Instale sempre apenas uma arruela de cobre; retire a arruela velha do fundo do alojamento.
Perguntas Frequentes
Quais sintomas indicam um injetor 0445120048 defeituoso?
Retorno excessivo por desgaste da válvula F00RJ01428, marcha lenta irregular, fumaça preta e código P0087.
A codificação IMA é necessária para o 0445120048?
Sim. O código IMA gravado na cabeça do injetor deve ser gravado na central ECU da Fuso.
Quais são as referências OE para 0445120048?
Mitsubishi ME222914, ME226718 e Zexel 107755-0162, 1077550162.
Qual vazão de retorno é aceitável em bancada de teste?
Em carga total (1600 bar), o retorno dinâmico não deve exceder 45 ml/min. Acima disso indica válvula gasta.
Qual é a resistência correta da bobina solenoide?
A resistência deve estar entre 0,25 e 0,50 Ohm a 20 °C. Valores fora do padrão ativam códigos P0201-P0206.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.