095000-5471
095000-5471 Injetor Denso Isuzu 4HK1: 8-97329703-4 Dados
8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 8-97329703-0, 095000-5471, 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473, 095000-5474Plate 29# / Denso G2 Valve PlateDLLA152P9471800 barVisão Geral do Produto
O injetor genuíno Denso 095000-5471 é um injetor diesel common rail G2 para serviços pesados desenvolvido para os motores Isuzu 4HK1 (5.2L) e 6HK1 (7.8L) que atendem aos padrões Tier 3 e Stage IIIA. Aplicado nas escavadeiras de esteiras Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3 e ZX330-3, Sumitomo SH200-5 e Case CX210B, opera a pressões de até 1800 bar. Substitui as revisões 095000-5470 a 095000-5474 e equivale ao código Isuzu 8-97329703-4 (8973297034). O código QR de calibração Denso de 30 caracteres gravado no topo deve ser registrado no ECM do motor com o equipamento Isuzu E-IDSS.
CRITICAL WORKSHOP NOTICE: Always photograph or manually record the 30-digit Denso QR Compensation Code laser-etched onto the injector solenoid cap BEFORE installation. Once the injector is lowered into the cylinder head, this calibration code cannot be read. Denso 095000-5471 (Isuzu OEM 8-97329703-4) is the primary electro-hydraulic G2 common rail injector powering Isuzu 4HK1 (5.2L) and 6HK1 (7.8L) Tier 3 / Stage IIIA diesel engines in Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3, and ZX330-3 excavators. Tighten the injector hold-down clamp bolt to 30 N·m (22 lb·ft) and the high-pressure fuel feed line nut to 30 N·m (22 lb·ft). Writing the 30-digit QR code into the engine ECM via Isuzu E-IDSS or Techstream diagnostic software is mandatory to avoid severe idle vibration, cylinder contribution imbalances, and black smoke under hydraulic load.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Hitachi ZAXIS ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX240-3 / ZX250-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX270-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX330-3 / ZX350-3 Heavy Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Sumitomo SH200-5 / SH210-5 / SH240-5 Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Case CX210B / CX240B Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Isuzu Forward / FTR / FVR Medium-Duty Truck | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2005-2016 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 095000-5471 |
| Marca | DENSO |
| Tipo de componente | G2 Common Rail Fuel Injector |
| Número OE | 8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 095000-5470 |
| Sistema de injeção | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 30 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Família de motor | Isuzu 4HK1 & 6HK1 (5.2L & 7.8L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Isuzu E-IDSS) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Torquímetro calibrado (faixa de 10-60 N·m), Ferramenta de diagnóstico Isuzu E-IDSS ou Techstream com VCI J2534, Leitor de código QR Denso ou câmera de smartphone, Escareador de alojamento de injetor e conjunto de escovas para limpeza de sede, Hastes de limpeza industriais sem fiapos, Óleo de motor limpo ou lubrificante de montagem para anéis O-ring, Soquete para tubulação de alta pressão de combustível (chave de corte de 17 mm), Linha de ar comprimido com bico de borracha
- Antes da instalação, fotografe ou transcreva o código QR de compensação Denso alfanumérico de 30 dígitos gravado a laser na carcaça superior do solenoide de cada injetor.
- Limpe e inspecione o alojamento do injetor no cabeçote até o assentamento da arruela de vedação de cobre usando uma escova de latão e um escareador de sede especializado.
- Elimine detritos soltos de carvão, partículas de ferrugem e resíduos de fluido de limpeza do alojamento e do furo do parafuso de fixação com ar comprimido regulado.
- Instale uma arruela de vedação de cobre nova e genuína Isuzu/Denso na ponta do injetor. Nunca reutilize arruelas usadas e nunca instale arruelas duplas.
- Aplique uma película leve de óleo de motor limpo no novo anel O-ring montado no corpo do injetor para evitar mordeduras, rasgos ou deslocamento durante a inserção.
- Insira cuidadosamente o injetor no alojamento do cabeçote, girando levemente até que o bico se assente na câmara de combustão e a braçadeira de fixação se alinhe corretamente.
- Instale a braçadeira e o parafuso de fixação do injetor. Aperte o parafuso da braçadeira uniformemente com um torque de encosto inicial de 15 N·m e, em seguida, aplique o torque final de 30 N·m (22 lb·ft).
- Enrosque manualmente a porca do tubo de alta pressão na conexão de entrada do injetor para garantir o alinhamento das roscas e aperte a porca da tubulação com 30 N·m (22 lb·ft).
- Conecte os terminais do chicote elétrico do solenoide do injetor e aperte as porcas de retenção dos terminais com 2.5 N·m (22 lb·in); não aperte excessivamente.
- Conecte o scanner de diagnóstico, selecione o gerenciamento do motor Isuzu 4HK1/6HK1, navegue até a programação Injector QR Code / Trim Data e insira o código de calibração de 30 dígitos para cada cilindro.
- Sangre o sistema de combustível de baixa pressão através da bomba de escorvamento manual na base do filtro de combustível até sentir resistência firme, ligue o motor e verifique se não há vazamentos de combustível a 1800 bar de pressão no rail.
Perguntas Frequentes
O que acontece se eu substituir os injetores common rail Denso 095000-5471 sem gravar o código QR (código IMA) no ECM?
Se novos injetores 095000-5471 forem instalados sem a programação de seus códigos de compensação QR (código IMA) de 30 dígitos, o ECM do motor continuará utilizando as curvas de calibração de vazão dos injetores anteriores. Isso causa entrega irregular de torque entre os cilindros, detonação áspera (knock) em marcha lenta, fumaça preta excessiva sob carga da bomba hidráulica e possíveis DTCs, como P1603 (Falha de Calibração/EEPROM) ou alertas de desvio de compensação de combustível.
O Denso 095000-5471 é intercambiável com o 095000-8901 e o 095000-5470?
Sim. O código Denso 095000-5471 é a versão mais recente de produção que substitui 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473 e 095000-5474. No catálogo de remanufaturados do pós-venda, 095000-8901, 095000-8902 e 095000-8903 representam unidades à base de troca certificadas de fábrica com especificações elétricas e mecânicas idênticas, correspondentes ao número original Isuzu OE 8-97329703-4.
Quais são as especificações exatas de torque de aperto para o parafuso do flange de fixação do injetor e para a linha de combustível nos motores Isuzu 4HK1/6HK1?
De acordo com os Manuais de Oficina oficiais da Isuzu para os motores 4HK1 e 6HK1, o parafuso do flange de fixação do injetor deve receber um torque de assentamento inicial de 15 N·m (para o correto assentamento da arruela de vedação de cobre corta-fogo no alojamento do injetor), seguido por um torque de aperto final de 30 N·m (22 lb·ft). A porca de capa da tubulação de alta pressão de combustível também deve receber torque de aperto de 30 N·m (22 lb·ft). As porcas dos terminais do chicote do solenoide exigem 2.5 N·m (22 lb·in).
Por que o combustível diesel se mistura com o óleo do motor após a substituição dos injetores 095000-5471 em uma escavadeira Hitachi ZX200-3?
Nos motores Isuzu 4HK1, os injetores common rail ficam instalados sob a tampa de válvulas. Se houver diluição do óleo do cárter por diesel, as três causas mais frequentes são: (1) anéis O-ring do corpo mordidos ou danificados durante a montagem no alojamento do injetor; (2) torque de aperto incorreto na porca de capa da linha de alta pressão de combustível de 1800 bar (deve ser 30 N·m); ou (3) falha na arruela de vedação do tubo da galeria de vazão de retorno. Desligue a máquina imediatamente para evitar o fundimento das bronzinas do motor.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.