326-4700
Injetor 326-4700: Caterpillar 320D C6.4 Denso 095000-5341
326-4700, 10R-7673, 326-4701, 326-4702, 321-3600095000-5341 Valve AssemblyDLLA152P9471800 barVisão Geral do Produto
O Caterpillar 326-4700 (Denso 095000-5341 / 095000-5342, Caterpillar Reman 10R-7673) é o injetor de combustível common rail original de aplicação primária desenvolvido para as escavadeiras hidráulicas de esteira Caterpillar 320D, 320D L, 320D LN, 321D LCR e 323D equipadas com o motor diesel turboalimentado Cat C6.4 ACERT de 6.4 litros. Desenvolvido sobre a plataforma common rail heavy-duty Denso G2, que opera com pressões de injeção na rampa / rail de até 1800 bar, este injetor utiliza o bico injetor de furos de precisão DLLA152P947 (conjunto interno Denso 093400-9470) para realizar injeção múltipla com eventos microdosados de pré-injeção (piloto), injeção principal e pós-injeção calibrados para o atendimento às normas de emissões Tier 3 / Stage IIIA. Em aplicações severas de terraplenagem e mineração, a contaminação do combustível e a entrada de partículas finas abrasivas provocam a erosão na sede do pistão de comando e microrriscos na agulha do bico injetor. Os sintomas típicos de falha diagnosticados em bancada e oficina incluem retorno dinâmico de combustível excessivo, partida longa com o motor aquecido, fumaça preta sob carga pesada nos ciclos de escavação hidráulica, códigos de diagnóstico de corte de cilindros (cylinder cutout) e contaminação/diluição de combustível não queimado no cárter de óleo do motor.
Crucial Workshop Notice: The Caterpillar 320D C6.4 fuel system requires strict 30-digit QR trim code calibration entered into the ECM via Caterpillar Electronic Technician (CAT ET) upon injector replacement. Operating without trim code entry results in cylinder power imbalance, audible diesel knock, and increased fuel dilution.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Caterpillar 320D / 320D L Hydraulic Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 320D LN / 320D LRR Compact Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 321D LCR Reduced Radius Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2014 |
| Caterpillar 323D / 323D L Hydraulic Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2014 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 326-4700 |
| Marca | CATERPILLAR / DENSO |
| Tipo de componente | Complete Common Rail Injector Assembly (Denso G2 CRS) |
| Número OE | 326-4700, 10R-7673, 326-4701, 326-4702, 321-3600 |
| Denso Part Number | 095000-5341, 095000-5342, 095000-5340 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Caterpillar Common Rail System (Denso G2) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 30 N·m (22 lb-ft) |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m (22 lb-ft) |
| Fuel Pipe Union Torque | 35-40 N·m (26-30 lb-ft) |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Família de motor | Caterpillar C6.4 ACERT (6.4L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (30-digit QR Trim Code via CAT ET) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Software de diagnóstico Caterpillar Electronic Technician (CAT ET) com Comm Adapter 3, Chaves crowfoot de 17mm e 19mm para uniões das linhas do rail de combustível, Torquímetro calibrado (faixa de 10 N·m - 100 N·m), Kit de escovas de limpeza de alojamento de injetor Caterpillar e aspirador industrial, Micrômetro ou medidor de profundidade para inspeção da espessura da arruela de vedação de cobre (1.5mm - 2.0mm), Tampões de proteção limpos para vedação das linhas de combustível (rosca Denso 14mm)
- Desenergizar e Aliviar Pressão Residual: Desligue a máquina, isole a chave geral da bateria e verifique se a pressão do rail de combustível caiu abaixo de 10 bar antes de afrouxar quaisquer conexões hidráulicas de combustível.
- Lavagem do Vão do Motor e Descontaminação dos Alojamentos: Limpe o perímetro da tampa de válvulas e os recessos dos alojamentos dos injetores usando solvente desengraxante e jato de ar comprimido em alta pressão para eliminar contaminação por poeira, areia e lama seca.
- Remover Tampa de Válvulas e Linhas de Combustível de Alta Pressão: Remova a tampa de válvulas do cabeçote e desconecte os tubos de injeção de alta pressão utilizando uma chave flare nut de 17mm; tampe imediatamente todas as portas abertas do rail e os cones de entrada dos injetores.
- Extrair Grampo de Fixação e Corpo do Injetor: Desaperte o parafuso de retenção do grampo de fixação e extraia o injetor verticalmente. Se estiver colado por carbonização na camisa, use uma ferramenta de martelo deslizante aprovada sem torcer o corpo.
- Recuperar Arruela Antiga e Retificar Assento do Injetor: Confirme a extração da arruela antiga de cobre recozido do alojamento do cabeçote; retifique a face inferior do assento com fresa apropriada até obter metal plano, brilhante e isento de cavidades de carbono.
- Instalar Nova Arruela de Cobre e Composto Antigripante: Monte uma arruela de vedação de cobre nova, em especificação OEM, no corpo do bico usando graxa de montagem para alta temperatura; aplique uma microcamada de pasta cerâmica antigripante no corpo do injetor.
- Torquear Grampo de Fixação Conforme Especificação: Assente o injetor perfeitamente alinhado na camisa do cilindro, monte o grampo de fixação e aperte o parafuso do grampo a 30 N·m (22 lb·ft) com um torquímetro calibrado.
- Instalar Linhas de Alimentação de Alta Pressão: Rosqueie manualmente as porcas de união das linhas de combustível para garantir o alinhamento perfeito das roscas e, em seguida, torqueie as porcas a 35-40 N·m (26-30 lb·ft).
- Reinstalar Tubo de Retorno e Tampa de Válvulas: Reconecte a linha do tubo de retorno de combustível com novos anéis O-ring, instale a tampa de válvulas com uma nova junta e aperte as porcas dos terminais elétricos do solenoide a 2.0 N·m.
- Programar Código de Compensação QR de 30 Dígitos via CAT ET: Conecte o Caterpillar Electronic Technician ao conector de serviço da máquina. Sob 'Service -> Calibrations -> Injector Code Calibration', insira o código alfanumérico de calibração QR de 30 dígitos gravado no cabeçote do injetor no registro correspondente ao cilindro.
- Escorvar Sistema de Combustível e Dar Partida no Motor: Escorve o sistema de combustível com a bomba elétrica de alimentação até que combustível limpo retorne ao tanque, dê partida no motor e execute o teste de corte de cilindros (cylinder cutout test) no ECM para verificar o equilíbrio de combustão.
- CALIBRAÇÃO OBRIGATÓRIA CAT ET: Nunca opere a escavadeira sem registrar o código de compensação QR de 30 dígitos no ECM. Injetores não calibrados geram variação de débito de até 12%, causando detonação no cilindro e desgaste acelerado do topo do pistão.
- DESCARTE DA ARRUELA DE COBRE ESMAGADA: Substitua sempre a arruela de vedação de cobre por um item genuíno sob especificação CAT. Reutilizar uma arruela deformada causa fuga de gases de combustão ('black death') e superaquece a agulha do bico injetor.
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: As tolerâncias de precisão do sistema Denso G2 são inferiores a 2 microns. Uma única partícula de poeira de pedreira travará o pistão de comando interno ou danificará a sede da válvula.
- CONTROLE PRECISO DE TORQUE: O aperto excessivo do parafuso do grampo acima de 30 N·m deformará o corpo do injetor, causando travamento interno da agulha e severas falhas de ignição.
Perguntas Frequentes
O injetor Caterpillar 320D 326-4700 requer codificação no ECM com o CAT ET?
Sim, o injetor Caterpillar 326-4700 requer calibração obrigatória por código QR específico para cada cilindro. Cada injetor é testado em fábrica em bancada automatizada, e sua matriz individual de desempenho de vazão nas pressões de injeção piloto, pré-injeção, principal e pós-injeção é codificada em um código alfanumérico de compensação (trim code / código IMA) de 30 dígitos gravado no topo do solenoide. Esse código deve ser programado no ECM do motor através do Caterpillar Electronic Technician (CAT ET), no menu 'Injector Code Calibration'. A não gravação desse código resulta em marcha lenta irregular, aumento nas emissões de fumaça e desbalanceamento de débito entre os cilindros.
Quais são os sintomas comuns de falha no injetor 326-4700 em um motor Cat C6.4?
Os sintomas mais frequentes incluem partida longa ou dificuldade de partida com o motor aquecido (causada por alta vazão de retorno dinâmico aliviando a pressão do rail), excesso de fumaça preta sob cargas hidráulicas elevadas de subida de lança ou fechamento de caçamba, instabilidade ou oscilação de rotação (hunting/surging) em marcha lenta alta, códigos de falha ativos de diagnóstico para falha de combustão de cilindro (MID 036 / CID 0001-0006) e combustível não queimado passando para o cárter, provocando aumento do nível de óleo lubrificante.
O injetor 326-4700 é intercambiável com o Caterpillar 320-0680 ou 10R-7672?
Não. Embora ambos sejam aplicados em escavadeiras Caterpillar de 20 toneladas, pertencem a famílias de motores e arquiteturas de injeção de combustível distintas. O part number 326-4700 (095000-5341) é um injetor common rail Denso G2 projetado especificamente para o motor Cat C6.4 ACERT de 6,4 litros em escavadeiras 320D padrão. Em contrapartida, o 320-0680 (10R-7672 / Perkins 2645A747) é utilizado em máquinas das séries 320D2 e 320D equipadas com os motores Cat C6.6 ACERT ou Perkins 1106D. O comprimento mecânico do bico injetor, a geometria da flange de fixação e os mapas de injeção do ECM são totalmente diferentes.
Por que um motor Cat C6.4 quente morre ou falha ao dar partida quando os injetores estão desgastados?
O óleo diesel aquecido apresenta viscosidade cinemática expressivamente menor do que o diesel frio. Conforme o pistão de comando interno e a sede da válvula de controle no interior do injetor Denso se desgastam além das microtolerâncias admissíveis, o combustível de alta pressão desvia para a linha de vazão de retorno em vez de pressurizar a câmara do bico injetor. Durante o acionamento do motor de partida (200-250 rpm), a bomba de alta pressão não atinge a pressão mínima de 250-300 bar no rail requerida para o ECM liberar a injeção, impedindo a partida do motor até que ele resfrie.
Qual é a vida útil recomendada e o plano de manutenção preventiva para os injetores 326-4700?
Em aplicações normais de mineração e construção civil com combustível limpo e de boa procedência, os injetores 326-4700 apresentam vida útil típica entre 6.000 e 8.000 horas de operação. Para atingir essa durabilidade, substitua o elemento primário do filtro separador de água (10 micra) e o filtro de combustível secundário (2 micra) a cada 500 horas utilizando filtros genuínos Caterpillar de Alta Eficiência, efetue a drenagem diária de água e sedimentos do tanque de combustível e colete amostras regulares de diesel para controle de água emulsionada e contaminação abrasiva por sílica.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.