0445110214
Injector Common Rail BOSCH 0445110214 pentru Toyota Yaris / Yaris Verso 1.4 D-4D 1ND-TV
23670-0N020, 107750-0272F00VC01306DSLA150P10721600 barPrezentare produs
Injectorul de combustibil Common Rail Bosch 0445110214 este o unitate OEM electromagnetică (solenoid) din generația CRI2.1, dezvoltată specific pentru platforma de motoare turbo diesel Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) utilizată pe Toyota Yaris și Yaris Verso. Proiectat pentru presiuni maxime în rampă de până la 1600 bar, acest ansamblu este construit în jurul duzei originale Bosch cu orificii DSLA150P1072 (cod piesă 0433175313) și este asociat cu ansamblul de supapă de control de înaltă precizie F00VC01306. Această configurație hidraulică garantează o atomizare extrem de fină și o dozare precisă a pre-injecției (pilot), necesare pentru respectarea normelor de emisii Euro 3 și Euro 4. Simptomele comune de defecțiune includ retur excesiv cauzat de uzura scaunului supapei interne, pornire prelungită cu motorul cald, bătăi audibile la combustie, rateuri pe cilindru la ralanti și fum excesiv pe eșapament în sarcină.
Verificare critică: Confirmați compatibilitatea prin referințele OE Toyota 23670-0N020 sau 107750-0272 înainte de a comanda. Codarea individuală de calibrare IMA a injectorului este obligatorie la instalare pentru a preveni erorile de echilibrare a cilindrilor și funcționarea neregulată la ralanti.
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110214 |
| Marcă | Toyota / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Cod OE | 23670-0N020, 107750-0272 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110215 |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110215 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110215 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 21 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Familie motor | 1ND-TV (1.4 D-4D) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățarea zonei motorului și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați complet praful, reziduurile uleioase și murdăria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a racordurilor de retur: Marcați conectorul electric corespunzător fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductelor de retur combustibil.
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; montați IMEDIAT capace oarbe curate pe toate orificiile deschise ale rampei și pe racordurile injectoarelor.
- Demontarea șuruburilor bridei de fixare: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (cu strângere la limita de curgere) trebuie întotdeauna aruncate și nu se reutilizează niciodată.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic inerțial omologat la racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea locașului și a alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; extrageți-o cu o sculă ascuțită din alamă dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Rectificați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului utilizând freze dedicate și perii, aspirând cu un aspirator industrial până când suprafața metalică este 100% curată și plană.
- Instalarea noii șaibe de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conformă cu specificațiile OEM și cu grosimea recomandată (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strat fin de unsoare rezistentă la temperaturi înalte pentru a o menține în poziție.
- Montarea injectorului cu unsoare ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de unsoare ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în treptele specificate de producător (21 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de înaltă presiune: Înfiletați manual piulițele olandeze pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile injectorului și ale rampei la 25 N·m.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele de retur până când colierele de blocare se fixează cu declic; reconectați mufa electrică și blocați siguranța conectorului ferm.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR inscripționat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBELOR DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi de fixare noi cu strângere elastică - refolosirea etanșărilor vechi duce la pierderi catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină de tip „black death”).
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică contaminantă de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01306 sau acul duzei - asigurați-vă că toate dopurile de protecție ale conductelor rămân montate până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe cuplul și secvența de strângere de 21 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110214 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110214 necesită programarea codului individual de calibrare IMA în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod alfanumeric unic gravat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele debitului de combustibil pe diferite trepte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 / Euro 4 și un răspuns lin la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110214 defect pe Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)?
Simptomele frecvente includ pornire prelungită la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), țăcănit/bătăi metalice sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateu pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur (spill-off), care generează erori de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01306) și a duzei (DSLA150P1072) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de injectoare uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul bridei la fiecare montare?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică la gaze dintre duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată suferă ecruisare (întărire) și nu va mai etanșa corespunzător. În plus, majoritatea șuruburilor pentru brida de fixare sunt de tip elastic, cu strângere la limita de curgere (torque-to-yield), fiind concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor prezintă riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderii forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110214?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (common rail) dacă există impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare a cilindrilor prin software-ul de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.