0445110214
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110214 do Toyota Yaris / Yaris Verso 1.4 D-4D 1ND-TV
23670-0N020, 107750-0272F00VC01306DSLA150P10721600 barOpis produktu
Elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa Common Rail Bosch 0445110214 generacji CRI2.1 to oryginalny podzespół OEM opracowany specjalnie dla turbodoładowanych silników wysokoprężnych Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV), montowanych w modelach Toyota Yaris oraz Yaris Verso. Zaprojektowany do pracy przy maksymalnym ciśnieniu w zasobniku paliwa (rail) do 1600 bar, wtryskiwacz ten opiera się na oryginalnym rozpylaczu otworkowym Bosch DSLA150P1072 (numer katalogowy 0433175313) połączonym z precyzyjnym zaworem sterującym F00VC01306. Ta konfiguracja hydrauliczna zapewnia ultradrobną atomizację paliwa oraz precyzyjne dawkowanie wtrysku pilotującego (przedwtrysku), niezbędne do spełnienia norm emisji spalin Euro 3 i Euro 4. Typowe objawy zużycia lub awarii obejmują zbyt wysoki przelew spowodowany zużyciem gniazda zaworu sterującego, wydłużony rozruch rozgrzanego silnika, słyszalne stuki spalania, wypadanie zapłonów na biegu jałowym oraz nadmierne dymienie pod obciążeniem.
Ważna weryfikacja: Przed złożeniem zamówienia sprawdź zgodność z numerami OE Toyota 23670-0N020 lub 107750-0272. Indywidualne kodowanie wtryskiwacza (kody IMA) jest bezwzględnie wymagane podczas montażu, aby zapobiec problemom z bilansowaniem cylindrów i nierównej pracy na biegu jałowym.
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110214 |
| Marka | Toyota / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numer OE | 23670-0N020, 107750-0272 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110215 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110215 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110215 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 21 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Rodzina silników | 1ND-TV (1.4 D-4D) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w listwie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i za pomocą parametrów bieżących w diagnostyce upewnij się, że ciśnienie szczątkowe w listwie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem jakichkolwiek złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagromadzony brud, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia z okolic gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza oraz zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki przewodów i przewodów przelewowych: Oznacz złącza wiązki elektrycznej dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewów).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty listwy paliwowej i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub jarzemek mocujących: Wykręć śruby łapek mocujących wtryskiwacze. Pamiętaj, że śruby plastyczne (rozciągliwe) należy bezwzględnie wyrzucić i nigdy nie montować ich ponownie.
- Demontaż korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia w nagarze użyj atestowanego ściągacza bezwładnościowego zamontowanego do króćca zasilającego, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wypoleruj powierzchnię przylgni gniazda za pomocą specjalistycznych szczotek i frezu do gniazd, stale odsysając pył odkurzaczem, aż powierzchnia będzie w 100% czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Aplikacja smaru ceramicznego i montaż wtryskiwacza: Nanieś cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego do wtryskiwaczy na korpus wtryskiwacza; sama końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki mocującej właściwym momentem: Zamontuj śrubę łapki dociskowej i dokręć ją z zachowaniem fabrycznego momentu (21 N·m) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokociśnieniowych: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć złącza króćców wtryskiwaczy i szyny rail równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i instalacji elektrycznej: Wciśnij spinki przewodów powrotnych do momentu zatrzaśnięcia kołnierzy mocujących; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj zatrzaski wiązki.
- Kalibracja kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do pamięci sterownika ECU dla odpowiedniego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu kalibracyjnego IMA/QR w sterowniku ECU - niezestrojone wtryskiwacze powodują twarde spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra cząstek stałych (DPF).
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termiczne i nowe śruby mocujące - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów spalin (tzw. 'czarna śmierć' / nagar).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zaworek F00VC01306 lub iglicę - pozostaw zaślepki ochronne na króćcach paliwowych aż do momentu bezpośredniego montażu.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCENIA ŁAPKI: Rygorystycznie przestrzegaj procedury dokręcania momentem 21 N·m - przeciągnięcie śruby powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110214 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110214 wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który określa odchyłki dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia w szynie Common Rail. Zakodowanie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normami emisji Euro 3 / Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110214 w silniku Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna praca lub falowanie obrotów biegu jałowego, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone rozpylone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoka dawka powrotna (przelew), wywołująca błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie rail przy mocnym przyspieszaniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Chociaż wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna, jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa, w przypadku silników o przebiegu powyżej 150 000 km zalecaną praktyką warsztatową jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie precyzyjnego zaworu sterującego (F00VC01306) oraz rozpylacza (DSLA150P1072) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego wtryskiwacza obok zużytych często prowadzi do zauważalnych wibracji na biegu jałowym ze względu na różnice w dawkach paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz śrubę mocującą?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 barów. Zgnieciona wcześniej podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i traci zdolność ponownego uszczelnienia. Ponadto większość śrub łapek mocujących to śruby rozciągliwe (poddawane odkształceniom plastycznym, torque-to-yield), zaprojektowane do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie stwarza ryzyko zerwania gwintu w głowicy cylindrów lub poluzowania docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110214?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM (dokładność filtracji 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących ze zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać listwę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, stosować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy spełniający normę EN 590 oraz zweryfikować korekty dawek paliwa (korekcje wtryskiwaczy) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.