0445110214
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110214 per Toyota Yaris / Yaris Verso 1.4 D-4D 1ND-TV
23670-0N020, 107750-0272F00VC01306DSLA150P10721600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445110214 è un componente OEM a solenoide di generazione CRI2.1 progettato specificamente per la piattaforma di motori turbodiesel Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV), impiegata su Toyota Yaris e Yaris Verso. Progettato per pressioni di picco dell'impianto rail fino a 1600 bar, questo gruppo integra l'originale polverizzatore a fori Bosch DSLA150P1072 (codice 0433175313) abbinato al gruppo valvola di controllo ad alta precisione F00VC01306. Questa combinazione idraulica assicura una polverizzazione finissima e un dosaggio accurato della pre-iniezione, indispensabili per soddisfare le normative sulle emissioni Euro 3 ed Euro 4. I sintomi di guasto più comuni comprendono un reflusso eccessivo dovuto all'usura della sede interna della valvola, avviamento a caldo prolungato, battito in combustione percepibile, mancate accensioni al regime di minimo ed eccessiva fumosità allo scarico sotto carico.
Verifica critica: confermare la corrispondenza con i codici OE Toyota 23670-0N020 o 107750-0272 prima di effettuare l'ordine. La codifica di calibrazione individuale dell'iniettore (codice IMA) è obbligatoria durante l'installazione per prevenire squilibri nell'erogazione tra i cilindri e regimi di minimo irregolari.
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110214 |
| Marca | Toyota / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numero OE | 23670-0N020, 107750-0272 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110215 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110215 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110215 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 21 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 |
| Famiglia motore | 1ND-TV (1.4 D-4D) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: rimuovere accuratamente sporco, morchia e impurità attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata mediante aria compressa e solvente sgrassante.
- Contrassegnare il cablaggio e i raccordi di reflusso: etichettare il connettore elettrico di ciascun cilindro e sganciare con delicatezza le clip in plastica della tubazione di ritorno del gasolio.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: allentare i dadi di raccordo ad alta pressione con una chiave aperta per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Smontare i dispositivi di fissaggio della staffa: svitare i bulloni della staffa di tenuta. Ricordare che i bulloni a snervamento (torque-to-yield) devono essere sempre smaltiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: sfilare l'iniettore verticalmente. Se bloccato da incrostazioni carboniose, collegare un estrattore a percussione meccanico omologato all'adattatore di ingresso, evitando di ruotare il corpo iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e il foro dell'iniettore: accertarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; se bloccata, rimuoverla con un apposito gancio/estrattore in ottone.
- Pulire e ripassare la sede dell'iniettore: alesare e lucidare la superficie di appoggio della sede mediante apposite spazzole e fresa per sedi, aspirando contemporaneamente con un aspiratore industriale fino a ottenere metallo vivo perfettamente piano e pulito.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: montare una rondella di tenuta in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Applicare grasso ceramico sull'iniettore: lubrificare leggermente il fusto dell'iniettore con grasso ceramico per alte temperature omologato; mantenere il puntale del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente puliti e asciutti.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: fissare i bulloni della staffa e serrare secondo le specifiche del costruttore (21 N·m) mediante chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: avvitare a mano i raccordi per evitare danneggiamenti alle filettature, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero carburante e il cablaggio: inserire le clip di ritorno del gasolio fino a udire lo scatto del collarino di ritenuta; ricollegare il connettore elettrico e bloccare saldamente la linguetta di sicurezza.
- Calibrazione codice IMA / QR in centralina e spurgo carburante: programmare il codice alfanumerico univoco di calibrazione IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro in ECU; eseguire il pre-riempimento e lo spurgo dell'impianto prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA CRITICA: non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di taratura IMA/QR nella mappa della centralina; iniettori non calibrati causano battito in combustione, sbilanciamento tra i cilindri e intasamento precoce del filtro DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: montare sempre rondelle di tenuta in rame nuove e bulloni della staffa nuovi; il riutilizzo delle vecchie guarnizioni provoca fessurazioni e trafilamenti letali di gas di combustione (formazione di morchia carboniosa / cosiddetta 'black death').
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: una particella contaminante di appena 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01306 o lo spillo; lasciare installati tutti i tappi di protezione sulle linee finché non si effettua il collegamento definitivo.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: attenersi scrupolosamente al serraggio a 21 N·m; un serraggio eccessivo distorce il corpo dell'iniettore provocando il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110214 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110214 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione univoco a più caratteri stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite uno strumento di diagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire il perfetto bilanciamento dei cilindri al minimo, la conformità alle normative Euro 3 / Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110214 guasto su Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)?
I sintomi più frequenti includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore / eccesso di mandata), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto), ticchettio o battito sotto carico, aumento del consumo di gasolio, codici di errore per mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato reflusso dal circuito di ritorno che provoca errori di bassa pressione rail durante le forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammessa qualora si escludano contaminazioni nel circuito del carburante, la prassi raccomandata per i motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01306) e del polverizzatore (DSLA150P1072) avviene in modo uniforme su tutti i cilindri; installare un componente nuovo assieme a iniettori usurati genera frequentemente marcate vibrazioni al minimo dovute alla disomogeneità delle portate erogate.
Perché la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa di fissaggio devono essere sostituite a ogni montaggio?
La rondella in rame costituisce la tenuta fondamentale contro la fuoriuscita dei gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella compressa subisce incrudimento e non è in grado di garantire una nuova tenuta ermetica. Inoltre, la maggior parte delle viti delle staffe di serraggio sono fasteners ad allungamento controllato (torque-to-yield) progettati per un solo utilizzo: riutilizzarle comporta il concreto rischio di rottura all'interno della testata o la perdita del corretto precarico di fissaggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione di iniettori di ricambio 0445110214?
È indispensabile sostituire sempre il filtro del carburante con un ricambio conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (soglia di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni per verificare l'assenza di limatura metallica originata dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare accuratamente il rail in presenza di detriti, utilizzare gasolio conforme alla norma EN590 di elevata qualità e verificare i parametri di bilanciamento dei cilindri via diagnosi dopo una percorrenza di circa 500 km.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.