0445110214
Injetor Common Rail BOSCH 0445110214 para Toyota Yaris / Yaris Verso 1.4 D-4D 1ND-TV
23670-0N020, 107750-0272F00VC01306DSLA150P10721600 barVisão Geral do Produto
O injetor de combustível common rail Bosch 0445110214 é uma unidade OEM solenoide da geração CRI2.1 desenvolvida especificamente para a plataforma de motores turbodiesel Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) aplicada nos modelos Toyota Yaris e Yaris Verso. Projetado para suportar pressões de pico no rail de até 1600 bar, este conjunto é fabricado em torno do bico injetor original Bosch tipo furos DSLA150P1072 (código 0433175313) e combinado com o conjunto de válvula de controle de alta precisão F00VC01306. Esse arranjo hidráulico assegura atomização ultrafina e dosagem rigorosa da pré-injeção piloto, necessárias para atender às exigências das normas de emissões Euro 3 e Euro 4. Os sintomas comuns de falha operacional incluem alto retorno de combustível por desgaste da sede de válvula interna, partida prolongada com motor quente, detonação metálica audível, falhas de combustão em marcha lenta e fumaça preta excessiva sob carga.
Verificação Crítica: Confirme a compatibilidade com os códigos originais Toyota (OE) 23670-0N020 ou 107750-0272 antes de efetuar o pedido. A programação individual do código de calibração IMA do injetor é obrigatória durante a instalação para evitar desbalanceamento entre cilindros e oscilações na marcha lenta.
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110214 |
| Marca | Toyota / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 23670-0N020, 107750-0272 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110215 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110215 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110215 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 21 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 |
| Família de motor | 1ND-TV (1.4 D-4D) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desconecte o polo negativo da bateria e comprove via parâmetros reais no scanner que a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de desapertar as conexões de diesel.
- Limpar a Área de Trabalho e Alojamentos: Remova poeira, graxa e crostas ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando solvente desengraxante e ar comprimido seco.
- Identificar Chicote Elétrico e Conexões de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas da linha de retorno de combustível.
- Remover as Tubulações de Alta Pressão: Afrouxe as porcas de conexão com chave apropriada; tampe IMEDIATAMENTE as conexões do rail e as entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Retirar os Elementos de Fixação dos Garfos: Remova os parafusos dos garfos de fixação. Lembre-se de que parafusos de deformação elástica devem sempre ser substituídos por novos.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor em curso estritamente vertical. Se estiver colado por acúmulo de carvão, monte um extrator mecânico de inércia apropriado no adaptador sem torcer o corpo da unidade.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Verifique se a arruela de cobre usada não ficou retida no fundo da sede do cabeçote; extraia-a com uma haste metálica de ponta curva de latão se estiver presa.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Escove e nivele a face de apoio no cabeçote com fresas dedicadas e auxílio de aspirador industrial até atingir superfície metálica plana e limpa.
- Instalar Nova Arruela de Vedação em Cobre: Coloque uma arruela de cobre nova de espessura original OEM (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando uma leve camada de graxa de alta temperatura para mantê-la alinhada.
- Aplicar Graxa Cerâmica Antiemgripante: Aplique uma película fina de graxa cerâmica de alta temperatura homologada no corpo do injetor, mantendo o bico e a arruela de vedação estritamente secos e isentos de graxa.
- Apertar o Garfo de Fixação ao Torque Correto: Monte o parafuso do garfo de fixação e execute o aperto no torque especificado pelo fabricante (21 N·m) utilizando torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Tubulações de Alta Pressão: Posicione e rosqueie as porcas manualmente para certificar o assentamento das roscas e aperte as uniões do injetor e da rampa de combustível no torque uniforme de 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e Chicote: Pressione as conexões de retorno até ouvir o estalo de travamento das travas; reconecte o plugue elétrico certificando-se do engate correto da presilha.
- Codificação IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Programe o código alfanumérico IMA/QR estampado na cabeça do injetor no respectivo cilindro na memória da ECU; realize a sangria do circuito de baixa pressão antes do primeiro acionamento do motor de partida.
- CALIBRAÇÃO IMA OBRIGATÓRIA: Jamais coloque o motor em funcionamento sem gravar o código de correção IMA/QR na ECU - injetores sem parametrização causam batidas de combustão, desequilíbrio dinâmico e saturação precoce do filtro de partículas (DPF).
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ARRUELA DE COBRE: Utilize impreterivelmente arruelas de vedação em cobre e parafusos de garfo novos a cada montagem - reutilizar vedações provoca vazamento grave de compressão e formação de crosta de carvão ('black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO CIRCUITO: Uma partícula microscópica de 5 mícrons pode travar a válvula F00VC01306 ou a agulha do bico injetor - mantenha os tampões de segurança nas conexões até o encaixe definitivo.
- TORQUE ESTRITO DE FIXAÇÃO: Respeite rigorosamente a especificação de 21 N·m no garfo de retenção - o aperto em excesso deforma a estrutura cilíndrica interna do injetor e trava a agulha móvel.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110214 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110214 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no conector elétrico ou no cabeçote da solenoide, que define as tolerâncias de vazão e débito em diversos regimes de pressão do rail. Gravar esse código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é mandatório para assegurar a marcha lenta uniforme, o atendimento às normas Euro 3 / Euro 4 e uma resposta precisa do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110214 no Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)?
Os sintomas típicos englobam partida prolongada a frio ou a quente, marcha lenta instável ou oscilante, emissão de fumaça preta sob aceleração (desgaste na agulha do bico injetor com débito excessivo), fumaça branca na partida (pulverização incompleta de diesel não queimado), batidas secas de combustão sob carga, consumo elevado de combustível, códigos de falha de ignição de cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e excesso de retorno de combustível que gera códigos de falha de baixa pressão de rail durante acelerações intensas.
Devo substituir os injetores individualmente ou o jogo completo?
Embora a troca de apenas uma unidade defeituosa seja admissível se a contaminação do combustível tiver sido totalmente descartada, a melhor prática técnica recomendada para motores acima de 150.000 km é substituir ou testar em bancada o jogo completo de injetores. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01306) e no bico injetor (DSLA150P1072) ocorre progressivamente em todos os cilindros; mesclar um injetor novo com unidades desgastadas quase invariavelmente resulta em vibrações na marcha lenta devido a discrepâncias na vazão injetada.
Por que a arruela de vedação em cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada intervenção?
A arruela de cobre realiza a vedação crítica estanque a gases entre a ponta do injetor e a sede do cabeçote na câmara de combustão. Durante a combustão, as temperaturas superam 1.500 °C e as pressões passam de 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento mecânico e perde a capacidade plástica de vedar novamente. Além disso, a maioria dos parafusos do garfo de fixação são do tipo elástico (torque-to-yield), projetados para deformação controlada em uso único; reutilizá-los pode causar quebra dentro do cabeçote ou perda da carga de assentamento.
Qual manutenção preventiva deve ser executada após instalar novos injetores 0445110214?
Substitua impreterivelmente o filtro de combustível diesel por um componente de especificação OEM de alta eficiência (retenção de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e os tubos quanto à presença de limalha metálica proveniente de desgaste da bomba de alta pressão, limpe o tubo distribuidor (rail) caso encontre contaminação, utilize combustível diesel EN590 de procedência comprovada e cheque os valores de correção/balanceamento de cilindro via diagnóstico após rodar aproximadamente 500 km.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.