0445110214
BOSCH 0445110214 common-rail injector voor Toyota Yaris / Yaris Verso 1.4 D-4D 1ND-TV
23670-0N020, 107750-0272F00VC01306DSLA150P10721600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110214 common-rail brandstofinjector is een originele magneetventiel-eenheid van de CRI2.1-generatie (solenoid), speciaal ontwikkeld voor het Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) turbodieselmotorplatform dat wordt toegepast in de Toyota Yaris en Yaris Verso. Ontworpen voor maximale raildrukken tot 1600 bar, is deze eenheid opgebouwd rondom de originele Bosch meergatsnozzle DSLA150P1072 (onderdeelnummer 0433175313) en gekoppeld aan de uiterst precieze regelklepset F00VC01306. Deze hydraulische configuratie garandeert een ultrafijne verneveling en een nauwkeurige voorinspuitingsdosering (pilot injection), vereist voor de Euro 3- en Euro 4-emissienormen. Veelvoorkomende storingssymptomen omvatten een te hoge retourstroom door slijtage van de interne klepzitting, langdurig doorstarten bij warme motor, hoorbaar dieselkloppen, cilinderoverslag bij stationair toerental en overmatige rookontwikkeling uit de uitlaat onder belasting.
Cruciale controle: Controleer de kruisverwijzing met Toyota OE-nummers 23670-0N020 of 107750-0272 vóór het bestellen. Individuele IMA-injectorkalibratiecodering is verplicht tijdens de installatie om cilinderbalansfouten en een onregelmatige stationaire loop te voorkomen.
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110214 |
| Merk | Toyota / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 23670-0N020, 107750-0272 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110215 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110215 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110215 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 21 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilie | 1ND-TV (1.4 D-4D) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnoseparameters dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en los stof rondom de injectorschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourconnectoren labelen: Markeer de kabelboomstekkers per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open leidingsleutel; sluit ALLE open railpoorten en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone stofkappen (blindstoppen).
- Bevestigingsbouten van klemmen verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: deze rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorhuis demonteren: Trek de injector verticaal omhoog. Indien vastgekoekt door koolaanslag, gebruik een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de injectorzetel is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap indien deze vastzit.
- Injectorzetel reinigen & frezen: Reinig en vlak het draagvlak van de injectorzetel met behulp van speciale zetelfreesborstels en een industriële stofzuiger tot de zetel 100% blank en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen brandplaatring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm); gebruik een puntje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch montagevet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de nozzlepunt en koperen afdichtring strikt droog en vetvrij.
- Klembouten op specificatie aanhalen: Draai de bouten van de verstuiverklem vast en haal deze met een gekalibreerde momentsleutel aan volgens de fabrieksspecificatie (21 N·m).
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen en draai de koppelingen op de injector en de rail vervolgens gelijkmatig vast tot 25 N·m.
- Brandstofretourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast tot de borgringen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel de borglip stevig.
- ECU IMA- / QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem alvorens voor de eerste keer te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-kalibratiecode in de ECU-kenvelden te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken dieselkloppen, cilinderonbalans en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING BRANDPLAATRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatringen en nieuwe rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-koolaanslag).
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne regelklep F00VC01306 of de naald al doen blokkeren - laat alle beschermdoppen op de brandstofopeningen zitten tot het moment van definitieve montage.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR KLEMMEN: Houd u strikt aan het voorgeschreven aanhaalmoment van 21 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis en klemt de naald vast.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445110214 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch injector 0445110214 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodering in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is ingeslagen op de behuizing van de elektrische connector of op de solenoïdekop. Deze code definieert de afwijkingen in brandstofopbrengst bij verschillende raildrukken. Het inleren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gebalanceerde stationaire loop, naleving van de Euro 3- / Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te waarborgen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110214 injector op de Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude start, een ruw of schommelend stationair toerental, zwarte rook uit de uitlaat bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikkend of nagelend geluid onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, storingscodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge lekretouropbrengst, wat leidt tot foutcodes voor een te lage raildruk bij stevig accelereren.
Moet ik injectoren afzonderlijk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte injector acceptabel is indien brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km vaktechnisch raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op de testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01306) en nozzle (DSLA150P1072) verloopt immers gelijkmatig over alle cilinders. Het monteren van één nieuwe eenheid naast slijtagegevoelige oude injectoren leidt door opbrengstverschillen vaak tot merkbare trillingen bij stationair toerental.
Waarom moeten de koperen brandplaatring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring (brandplaatje) vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de injectornozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden temperaturen 1.500 °C en drukken 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring is vervormd en hard geworden (work-hardening) en dicht niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten van de verstuiverhouder rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemspanning verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na de installatie van vervangende 0445110214 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (filtratie van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door als er vervuiling aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running balance) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.