0445110214
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110214 pro Toyota Yaris / Yaris Verso 1.4 D-4D 1ND-TV
23670-0N020, 107750-0272F00VC01306DSLA150P10721600 barPřehled produktu
Vstřikovač paliva Common Rail Bosch 0445110214 je originální solenoidová jednotka generace CRI2.1 vyvinutá specificky pro platformu přeplňovaných vznětových motorů Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) používaných ve vozech Toyota Yaris a Yaris Verso. Tento vstřikovač, navržený pro špičkové systémové tlaky v liště rail až do 1600 bar, je osazen originální víceotvorovou tryskou Bosch DSLA150P1072 (objednací číslo 0433175313) a spárován s vysoce přesnou sadou řídicího ventilu F00VC01306. Tato hydraulická kombinace zajišťuje mimořádně jemné rozprášení paliva a přesné dávkování pilotního předvstřiku vyžadované pro splnění emisních norem Euro 3 a Euro 4. Mezi běžné projevy provozního opotřebení a poruch patří vysoký přepad v důsledku opotřebení sedla vnitřního ventilu, dlouhé startování zahřátého motoru, slyšitelné klepání při spalování, vynechávání válců na volnoběh a nadměrná kouřivost výfuku pod zatížením.
Kritické ověření: Před objednáním ověřte shodu s OE čísly Toyota 23670-0N020 nebo 107750-0272. Při montáži je bezpodmínečně nutné provést individuální kalibrační kódování vstřikovače (IMA kód), aby se předešlo chybám vyvážení válců a nepravidelnému chodu na volnoběh.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110214 |
| Značka | Toyota / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE číslo | 23670-0N020, 107750-0272 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110215 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110215 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110215 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 21 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 |
| Řada motorů | 1ND-TV (1.4 D-4D) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v liště rail klesl pod 10 bar.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně vyfoukejte a odstraňte nečistoty, olejové kaly a usazeniny z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových spojek: Označte konektory kabelového svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení klíčem na převlečné matice; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty rail a vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž upínacích šroubů držáků: Vyšroubujte šrouby upínacích držáků vstřikovačů. Upozornění: torzně předepínané šrouby (stretch bolts) se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vstřikovač vytáhněte svisle nahoru. Pokud je zakarbonovaný a uvízlý, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický stahovák nebo rázové kladivo, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a frézování sedla vstřikovače: Pomocí speciální sady čisticích kartáčů, případně frézky na sedla a průmyslového vysavače začistěte dosedací plochu sedla vstřikovače, dokud není povrch 100% čistý, hladký a lesklý kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM a předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a zafixujte ji na místě pomocí kapky vysokoteplotního maziva.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem proti zadření; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Dotažení upínacího držáku na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího držáku a kalibrovaným momentovým klíčem je dotáhněte na předepsaný moment (21 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých přívodních trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a lišty na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů svazku: Nasuňte spojky přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistnou západku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyrytý na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce (ECU); před prvním startem palivový systém řádně naplňte a odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky (ECU) - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- BEZPODMÍNEČNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy namontujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové upínací šrouby držáků - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalin a tvorbě karbonových nánosů (tzv. „černá smrt“).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01306 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku konečné montáže.
- STRIKTNÍ UTAHOVACÍ MOMENT DRŽÁKU: Přísně dodržujte předepsaný utahovací moment 21 N·m - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110214 kódování v řídicí jednotce (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110214 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každá jednotka má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance vstřikovaného množství paliva při různých tlacích v liště rail. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění rovnoměrného chodu válců na volnoběh, splnění emisních limitů Euro 3 / Euro 4 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110214 u motoru Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po nastartování (nespálené rozprášené palivo), cvakání či klepání pod zatížením, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku na válci (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva do vratného vedení, který způsobuje chybové kódy nízkého tlaku v liště rail při prudké akceleraci.
Mám vstřikovače vyměnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná, pokud je vyloučena celková kontaminace paliva, osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01306) a trysky (DSLA150P1072) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebovaným často vede ke znatelným vibracím na volnoběh v důsledku odchylek v dávkování paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub držáku?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky 150 bar. Zmáčknutá podložka vlivem deformace ztvrdne a při opětovném použití již správně netěsní. Upínací šrouby držáku vstřikovače jsou navíc většinou torzně předepínané šrouby namáhané v tahu (stretch bolts) určené pouze k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty upínacího předpětí.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110214?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, při výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu Common Rail, používejte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí přibližně 500 km zkontrolujte diagnostickým softwarem korekce klidného chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.