0445110214
BOSCH 0445110214 Common Rail-injektor för Toyota Yaris / Yaris Verso 1.4 D-4D 1ND-TV
23670-0N020, 107750-0272F00VC01306DSLA150P10721600 barProduktöversikt
Bosch 0445110214 common rail-bränsleinjektor är en OEM-magnetventilsinjektor av CRI2.1-generationen, utvecklad specifikt för Toyotas turbodieselplattform 1.4 D-4D (1ND-TV) som används i Toyota Yaris och Yaris Verso. Denna enhet är dimensionerad för maximala systemtryck på upp till 1600 bar och är uppbyggd kring original Bosch hålmunstycke DSLA150P1072 (artikelnummer 0433175313) i kombination med precisionsstyrventilen F00VC01306. Den hydrauliska sammansättningen garanterar extremt fin bränsleatomisering och exakt dosering av pilotinsprutningen enligt utsläppskraven för Euro 3 och Euro 4. Vanliga felorsaker och symtom omfattar förhöjt returflöde på grund av invändigt ventilsäteslitage, fördröjd varmstart, hörbara förbränningsknackningar, ojämn gång på tomgång samt ökad rökgasbildning under belastning.
Kritisk kontroll: Verifiera korsreferensen mot Toyotas OE-nummer 23670-0N020 eller 107750-0272 före beställning. Individuell IMA-kalibrering och programmering av injektorkod i motorstyrenheten är obligatorisk vid montering för att motverka cylinderobalans och ojämn tomgång.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110214 |
| Fabrikat / Märke | Toyota / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 23670-0N020, 107750-0272 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110215 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110215 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110215 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 21 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilj | 1ND-TV (1.4 D-4D) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och avlasta bränsletrycket: Bryt batteriets minuspol och kontrollera via diagnosverktygets livedata att resttrycket i common rail-systemet sjunkit under 10 bar innan kopplingar lossas.
- Rengör motorutrymmet och spridarbrunnarna: Rengör noggrant bort smuts, grus och oljefilm kring cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returledningar: Märk spridarkontakterna för respektive cylinder och lossa försiktigt spridarreturens plastkopplingar.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen lednyckel; plugga OMEDELBART alla öppnade anslutningar på rail och injektorer med godkända skyddshattar.
- Demontera fästbygelns skruvar: Skruva ur fästbygelns bultar. Observera att sträckbultar alltid ska kasseras och ersättas med nya.
- Demontera injektorn: Dra injektorn rakt uppåt ur brunnen. Om den fastnat av sot eller koks, anslut en godkänd mekanisk avdragare/glidhammare på inloppsgängan utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorsätet och brunnen: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av topplocket; avlägsna den varsamt med en mässingskrok vid behov.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Rengör och polera bottenytan med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills tätningsytan är helt fri från sot och uppvisar ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Trä på en OEM-specificerad kopparbricka av korrekt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett så att den inte faller av vid sänkning i brunnen.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Stryk ett tunt lager högtemperaturbeständigt keramiskt fett på injektorns skaft; håll spetsen och koppartätningen helt rena och torra.
- Dra åt fästbygeln enligt specifikation: Montera fästbygelns bultar och dra åt i föreskrivna momentsteg (21 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på anslutningsmuttrarna för hand för att säkra gänggången, och dra därefter åt kopplingarna mot injektor och rail med momentnyckel till 25 N·m.
- Återanslut returledning och kontaktdon: Tryck fast spridarreturens snabbkopplingar tills låsclipsen snäpper i rätt läge; anslut den elektriska kontakten och spärra kontakthuset ordentligt.
- IMA/QR-kodning i ECU och urluftning: Knappa in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns ovansida i motorstyrenhetens cylinderadress; kör bränslesystemets urluftningsrutin innan motorn startas.
- OBLIGATORISK IMA-KODNING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-koden i styrenheten - okodade injektorer kan leda till förbränningsknackningar, cylinderobalans och för tidigt igensatt partikelfilter (DPF).
- ALLTID NYA KOPPARTÄTNINGAR: Montera alltid fabriksnya kopparbrickor och nya sträckbultar - återanvändning orsakar allvarligt läckage av förbränningsgaser och koksbildning runt spridaren ('black death').
- KRAV PÅ MAXIMAL RENLIGHET: Partiklar så små som 5 mikron kan blockera styrventilen F00VC01306 eller nålsätet - avlägsna inte skyddshattarna från bränsleanslutningarna förrän i exakt monteringsögonblick.
- KORREKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Överskrid aldrig det föreskrivna åtdragningsmomentet på 21 N·m för fästbygeln - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen vilket kan leda till att munstycksnålen nyper.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110214 styrdonskodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110214 kräver att den cylinderspecifika IMA-kalibreringskoden programmeras in i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på kontaktstycket eller magnethuvudet, vilken anger spridarens specifika flödestoleranser vid olika rail-tryck. Att koda in denna via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, korrekt avgasrening enligt Euro 3 / Euro 4 samt optimal gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en defekt 0445110214-injektor på Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)?
Vanliga felsymtom är lång starttid vid kall- eller varmstart, orolig eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitet munstycke/överdosering), vit rök vid kallstart (oförbränt bränsle), knackande förbränningsljud under belastning, förhöjd bränsleförbrukning, felkoder för cylinderbortfall (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som ger felkoder för otillräckligt rail-tryck vid hård acceleration.
Bör jag byta ut injektorerna enskilt eller som en komplett sats?
Även om byte av en enskild trasig injektor är godtagbart under förutsättning att bränslesystemet är fritt från partiklar, är branschstandard på motorer med mer än 150 000 km att byta eller testköra samtliga injektorer i provbänk samtidigt. Slitaget på reglerventilen (F00VC01306) och munstycket (DSLA150P1072) sker parallellt på alla cylindrar; om en ny injektor monteras jämte slitna enheter uppstår ofta märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i bränslemängder.
Varför måste kopparpackningen och spännbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan fungerar som en gastät barriär mellan spridarspetsen och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen uppstår temperaturer över 1 500 °C och trycknivåer över 150 bar. En redan komprimerad bricka genomgår deformationshårdnande och återfår inte sin elasticitet. Dessutom är spännbultarna av sträckbultstyp (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlorad klämkraft över tid.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110214-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett nytt OEM-specificerat filter med hög reningsgrad (3 till 5 mikron), kontrollera tank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola ur bränslerailen om föroreningar upptäcks, tanka kvalitetsdiesel enligt EN590 samt kontrollera injektorernas korrektionsvärden för jämn gång med diagnosverktyg efter ca 500 km.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.