0445110276
BOSCH 0445110276 Injector Common Rail pentru motoare diesel Common Rail
55200259, 93189952, 15710-79J50F00VC01344DLLA142P16071600 barPrezentare produs
Bosch 0445110276 este un injector electromagnetic Common Rail (CRI) de generația a doua, proiectat pentru platforme diesel de autoturisme și vehicule comerciale ușoare care funcționează la presiuni hidraulice maxime de până la 1600 bar. Acționat de un actuator electromagnetic ultra-rapid, acest ansamblu execută evenimente de injecție multiplă de ordinul microsecundelor - incluzând cicluri de injecție pilot, pre-injecție, injecție principală și post-injecție - optimizând rata de creștere a presiunii termice în cilindru și emisia acustică. Integrând supapa de control rectificată de mare precizie F00VC01344 și ansamblul duză 0433171981, acesta asigură conformitatea strictă cu standardele de emisii Euro 4 privind amestecul stoechiometric și emisiile de particule.
Tehnicienii trebuie să verifice încrucișat codul Bosch din 10 cifre 0445110276 și numerele OE (55200259, 93189952 sau 15710-79J50) de pe plăcuța de identificare și să înregistreze codul individual alfanumeric de calibrare IMA în unitatea de comandă a motorului (ECU) înainte de prima pornire la cheie.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Opel Astra H 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2008 |
| Opel Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Sedici 1.9 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2006-2014 |
| Alfa Romeo 159 1.9 JTDM | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Suzuki Grand Vitara II (JT) 1.9 DDiS | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2015 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110276 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110244 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Familie motor | 1.9 CDTI / 1.9 JTD (Z19DT / Z19DTH / 937A5.000 / 939A2.000) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30319 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
- Always employ a two-wrench counter-hold technique during high-pressure pipe connection: place an open-end 14 mm wrench firmly on the injector fuel inlet body flat while torquing the fuel rail feed pipe union nut to 25–28 N·m with a calibrated flare nut wrench, preventing catastrophic internal valve spindle shear and housing distortion.
- Thoroughly ream and vacuum the cylinder head injector bore down to bare metal, install a new copper seal ring from seal kit F00VC99002, and apply a thin film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft—never applying lubricant to the 0433171981 nozzle tip or sealing washer seat.
- Program the specific alphanumeric Bosch IMA trim code into the vehicle ECU diagnostic module to synchronize multi-injection volume correction, then manually prime the low-pressure fuel circuit and bleed rail air before engine cranking to prevent high-pressure dry friction galling.
- Utilizați întotdeauna tehnica contra-strângerii cu două chei la conectarea conductei de înaltă presiune: fixați ferm o cheie fixă de 14 mm pe profilul plat al racordului de admisie al injectorului în timp ce strângeți piulița conductei de alimentare din rampa comună la 25-28 N·m cu o cheie dinamometrică specială pentru conducte de injecție (flare nut), prevenind forfecarea catastrofală a tijei supapei interne și deformarea carcasei.
- Fresați și aspirați temeinic locașul injectorului din chiulasă până la metal curat, instalați o șaibă de etanșare nouă din cupru din kitul de etanșare F00VC99002 și aplicați o peliculă subțire de pastă ceramică non-metalică anti-gripare rezistentă la temperaturi înalte strict pe corpul injectorului - fără a aplica vreodată lubrifiant pe vârful duzei 0433171981 sau pe suprafața de așezare a șaibei de etanșare.
- Programați codul alfanumeric specific de calibrare Bosch IMA în modulul de diagnoză al ECU pentru a sincroniza corecția volumului la injecția multiplă, apoi amorsați manual circuitul de combustibil de joasă presiune și purjați aerul din rampă înainte de pornirea motorului, pentru a preveni griparea prin frecare uscată la înaltă presiune.
Întrebări frecvente
Care sunt codurile echivalente OE pentru acest injector?
Acest injector este echivalent cu codul de piesă Fiat/Alfa Romeo 55200259, codul GM/Opel/Vauxhall 93189952 și codul Suzuki 15710-79J50. Tehnicienii trebuie să verifice vizual codul OE ștanțat sau codul de producție Bosch 0445110276 de pe corpul injectorului înainte de instalare.
Ce supapă de control / actuator este utilizat?
Injectorul utilizează ansamblul supapei hidraulice de control Bosch cu codul de piesă F00VC01344 cuplat cu ansamblul bobinei magnetice F00VC30319. Actuatorul electromagnetic (solenoid) reglează debitul dinamic de combustibil de deasupra pistonului de comandă, echilibrând presiunea hidraulică pentru a controla ridicarea acului duzei pe parcursul ciclurilor de funcționare la 1600 bar.
Necesită acest injector codare IMA în ECU?
Da, codarea ECU IMA (calibrarea debitului injectorului) este strict obligatorie. Fiecare injector prezintă un cod alfanumeric calibrat din fabrică, gravat cu laser pe capacul conectorului solenoidului, care definește toleranțele fine de debit rezultate din fabricație, pe care ECU le folosește pentru a echilibra cuplul cilindru cu cilindru, emisiile poluante și stabilitatea la ralanti.
Care sunt simptomele comune de defecțiune și codurile DTC asociate?
Modurile tipice de defectare includ pornirea prelungită a motorului (timp lung de acționare la demaror), bătăi ale cilindrilor în sarcină, fum de combustibil nears și pierdere dinamică de putere. Codurile primare de eroare la diagnoză includ P0087 (presiune prea scăzută în rampa comună/sistem cauzată de returul excesiv al supapei de control), P0201 până la P0204 (circuit deschis/scurtcircuit injector la cilindrii 1-4) și codurile de eroare de contribuție a cilindrilor P1011 sau P1012.
Care sunt specificațiile corecte ale cuplului de strângere la montaj?
Șurubul de fixare al bridei injectorului trebuie înlocuit cu unul nou cu deformație plastică (stretch bolt) și strâns conform specificațiilor producătorului vehiculului (de obicei o strângere inițială de 25-30 N·m sau o secvență cuplu-unghi). Piulița conductei de alimentare de înaltă presiune necesită 25-28 N·m, utilizând obligatoriu o a doua cheie pentru contra-ținere pe racordul de admisie al injectorului.
Cum se efectuează un test dinamic de debit pe retur pe bancul de probă?
Montați injectorul pe un banc de probă CRDI conform standardelor ISO pentru a cuantifica volumul de retur al combustibilului la etapele specifice de testare: returul la ralanti (250-300 bar) nu trebuie să depășească 35 ml/min, iar debitul de retur la sarcină maximă (1600 bar) trebuie să rămână sub 50 ml/min. Debitele mai mari de retur confirmă o eroziune severă a scaunului sau micro-ciupituri (pitting) pe suprafața de etanșare a supapei de control F00VC01344.
Care este rezistența electrică acceptabilă a bobinei solenoidului?
Utilizând un miliohmetru digital calibrat la bornele ansamblului electromagnetic F00VC30319 la 20°C (68°F), rezistența înfășurării bobinei trebuie să măsoare strict între 0.25 and 0.50 ohms. În plus, rezistența de izolație între oricare dintre borne și corpul metalic exterior al injectorului trebuie să depășească 100 megaohms at 500V DC.
De ce este strict obligatorie procedura de montaj cu două chei?
Procedura cu două chei izolează cuplul de strângere exclusiv la nivelul îmbinării filetate externe. Fără contra-ținerea racordului de admisie, cuplul de strângere se transmite prin corpul injectorului, ducând la forfecarea știfturilor interne de ghidare și poziționare și la deformarea suprafețelor de etanșare rodate de mare precizie dintre scaunul supapei F00VC01344, placa intermediară și corpul duzei 0433171981.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.