0445110376
Injector Common Rail Bosch 0445110376 - Cummins ISF 2.8 / GAZ Gazelle
5258744, 5309291, 5285744, 5256607F00VC01383DLLA145P21681600 barPrezentare produs
Injectorul Common Rail Bosch 0445110376 este o unitate de injecție OEM cu solenoid, proiectată pentru motoarele diesel turbo Cummins ISF de 2,8 litri care echipează autovehicule comerciale ușoare precum seriile GAZ Gazelle, GAZ Sobol și Foton. Funcționând în cadrul arhitecturii sistemului de injecție Bosch CRI2.2, acest injector suportă presiuni maxime în rampă de până la 1600 bar, asigurând injecții multiple precise (pre-injecție, injecție principală și post-injecție) la fiecare ciclu de ardere. Ansamblul hidraulic intern integrează duza originală Bosch DLLA145P2168 cu orificii multiple, asociată cu o supapă de comandă F00VC01383, pentru a menține o calibrare strictă a debitului de combustibil și toleranțe reduse de emisii. În regimuri prelungite de utilizare comercială, uzura mecanică sau contaminarea combustibilului provoacă eroziunea scaunului supapei și micro-griparea acului duzei. Simptomele tipice de defectare includ retur excesiv de combustibil la presiune înaltă, fum dens negru sau alb pe evacuare, funcționare neregulată la ralanti, pornire greoaie (timp prelungit de acționare a demarorului) și limitarea puterii motorului (derating) însoțită de coduri de eroare pentru monitorizarea presiunii din rampă.
Verificați numerele de piesă OE originale Cummins 5258744 sau 5309291 înainte de înlocuire, deoarece acest injector CRI2.2 este înlocuit direct de codul 0445110594. Fiecare injector de schimb necesită recodare obligatorie în ECU folosind codul său individual IMA, pentru a preveni dezechilibrul între cilindri și temperaturile excesive ale gazelor de evacuare.
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110376 |
| Marcă | GAZ / Foton / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Cod OE | 5258744, 5309291, 5285744 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110594 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30318 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățarea zonei motorului și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați complet praful, șlamul de ulei și mizeria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Marcați conectorul cablajului pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductelor de retur.
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie de conducte; acoperiți IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu capace de protecție curate.
- Demontarea șuruburilor bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (cu deformare plastică) trebuie aruncate și nu se reutilizează niciodată.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, montați un extractor mecanic sau un ciocan inerțial omologat pe adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea locașului și a alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; extrageți-o cu o tijă specială din alamă dacă s-a blocat.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Curățați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de scaun, aspirând continuu până când suprafața metalică este 100% curată și plană.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Montați o șaibă nouă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strat subțire de unsoare termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Aplicarea pastei ceramice pe injector: Aplicați un strat subțire de unsoare ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu specificat: Înșurubați șuruburile bridei de fixare și strângeți-le în treptele specificate de producător (30 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți racordurile la intrarea în injectoare și în rampă uniform la 25 N·m.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele conductei de retur până când colierele de fixare se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea circuitului de combustibil: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa de cilindru corespunzătoare din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu motorină înainte de prima pornire a motorului.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți motorul fără a introduce noul cod de compensare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi de combustie, dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBELOR DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe noi de strivire din cupru și șuruburi noi de fixare pentru bride - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări grave de gaze de ardere (acumulări de calamină tip „black death”).
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică contaminantă de numai 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01383 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe toate conductele de combustibil până la racordarea finală.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 30 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la blocarea acului duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110376 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110376 necesită programarea codului individual de calibrare IMA în unitatea de control a motorului (ECU) pentru fiecare cilindru în parte. Fiecare unitate are un cod unic de calibrare marcat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe diferite puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti stabil și echilibrat, conformitatea cu standardul de emisii Euro 4 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110376 defect pe GAZ / Foton Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD)?
Simptomele obișnuite includ pornire greoaie la rece (timp prelungit de acționare la cheie), ralanti instabil sau oscilant, fum negru la accelerare (uzură a acului duzei / exces de motorină), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/țăcănit sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite mari de retur pe supraplin, care generează coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă a fost exclusă contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică profesională pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01383) și a duzei (DLLA145P2168) progresează uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de injectoare uzate provoacă adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza disparităților de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva scăpării gazelor între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată suferă ecruisare (întărire prin deformare) și nu va mai asigura o etanșare corectă la reutilizare. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt de tip elastic (cu strângere la limită de curgere / torque-to-yield), fiind concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau slăbirea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110376?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul conform specificațiilor OEM de înaltă eficiență (cu grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventualul șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (rail) dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform standardului EN590 și verificați valorile de compensare a funcționării line a cilindrilor cu testerul de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.