0445110376
Bosch 0445110376 Common Rail-injektor - Cummins ISF 2.8 / GAZ Gazelle
5258744, 5309291, 5285744, 5256607F00VC01383DLLA145P21681600 barProduktöversikt
Bosch 0445110376 Common Rail-injektorn är en OEM magnetventilsstyrd bränsleinjektor konstruerad för Cummins ISF 2,8-liters turboladdade dieselmotorer i lätta transportfordon som GAZ Gazelle, GAZ Sobol och Foton-serien. Den verkar inom Bosch CRI2.2-bränslesystemarkitekturen och hanterar maximala railtryck på upp till 1600 bar, med flera exakta för-, huvud- och efterinsprutningar per förbränningscykel. Den interna hydrauliska enheten innehåller det äkta Bosch DLLA145P2168-håldyset i kombination med en F00VC01383-reglerventil för att bibehålla strikt bränsledoseringskalibrering och snäva utsläppstoleranser. Under krävande kommersiella driftscykler orsakar mekaniskt slitage eller bränslekontaminering erosion av kulventilsätet och mikrohuggningar i dysnålen. Typiska felsymtom är överdrivet returflöde (leak-off), kraftig svart eller vit avgasrök, ojämn tomgång, långa starttider och effektreducering (derating) med felkoder för railtrycksövervakning.
Kontrollera ursprungliga Cummins OE-artikelnummer 5258744 eller 5309291 före byte, då denna CRI2.2-injektor ersätts direkt av 0445110594. Varje utbytesenhet kräver obligatorisk ECU-omkalibrering med dess individuella IMA-kod för att förhindra cylinderobalans och för höga avgastemperaturer.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110376 |
| Fabrikat / Märke | GAZ / Foton / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | 5258744, 5309291, 5285744 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110594 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Magnetventilgrupp | F00VC30318 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta railtrycket: Koppla loss batteriets minuspol och säkerställ via livedata i diagnosverktyg att railtrycket har sjunkit under 10 bar innan bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och returanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningarnas plastklämmor.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtryckskopplingarna med en öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Lossa fästelementen för spännklackarna: Skruva ur spännklackarnas bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Vid fastkoksning, anslut en godkänd mekanisk glidhammare till bränsleinloppet utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Rengör och polera injektorns anliggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet är helt metallrent och plant.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spridarspets och kopparbricka helt rena och torra.
- Dra åt spännklacken till föreskrivet moment: Säkra spännklackens bultar och dra åt i föreskrivna steg (30 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka spridarrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, och dra sedan åt anslutningarna på injektor och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck fast returkopplingarna tills låsringarna klickar på plats; anslut elkontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodkalibrering & bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns ovansida i motsvarande cylinderadress i motorstyrdonet (ECU); lufta bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först programmera in den nya IMA/QR-koden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser (fastkoksning/black death).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01383-ventilen eller spetsen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar fram till slutlig anslutning.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 30 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att dysnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110376 ECU-kodning (IMA-/QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110376 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik teckenkod präglad på elkontakten eller magnethuvudet som definierar bränsletoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en felaktig 0445110376-injektor i GAZ / Foton Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD)?
Vanliga symtom omfattar fördröjd kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten dysnål/överbränsling), vit rök vid start (oförbränt bränsle), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som ger felkoder för lågt railtryck vid hård acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig injektor ifall bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett sats. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01383) och spridarspetsen (DLLA145P2168) sker likvärdigt över alla cylindrar; montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter orsakar ofta märkbara tomgångsvibrationer på grund av variationer i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och spännklackens bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar en kritisk gastät tätning mellan injektordysen och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om på ett säkert sätt. Dessutom är de flesta bultar till spännklackarna sträckbultar konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110376?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter med OEM-specifikation (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och ledningar för metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola rent common rail-röret om föroreningar påträffas, använd högkvalitativ EN590-diesel och verifiera injektorernas jämngångsvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.