0445110376
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110376 - Cummins ISF 2.8 / GAZ Gazelle
5258744, 5309291, 5285744, 5256607F00VC01383DLLA145P21681600 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110376 je elektromagnetická vstřikovací jednotka v kvalitě prvovýroby (OEM), zkonstruovaná pro přeplňované vznětové motory Cummins ISF 2.8 l, které pohánějí lehká užitková vozidla jako GAZ Gazelle, GAZ Sobol a modelové řady Foton. Tento vstřikovač, pracující v rámci architektury palivového systému Bosch CRI2.2, zvládá maximální tlak v rozdělovači rail až 1600 bar a zajišťuje přesné předvstřiky, hlavní vstřiky i dovstřiky během každého spalovacího cyklu. Vnitřní hydraulická sestava je osazena originální otvorovou tryskou Bosch DLLA145P2168 v kombinaci se sadou řídicího ventilu F00VC01383 pro dodržení přísné kalibrace dávkování paliva a emisních limitů. Během dlouhodobého komerčního provozu způsobuje mechanické opotřebení nebo kontaminace paliva erozi kuličkového sedla a mikro-zadírání jehly trysky. Mezi typické projevy závady patří nadměrný přepad paliva, silný černý nebo bílý kouř z výfuku, nepravidelný volnoběh, dlouhé startování a snížení výkonu motoru (nouzový režim) s chybovými kódy regulace tlaku v railu.
Před výměnou ověřte původní čísla dílů Cummins OE 5258744 nebo 5309291, jelikož tento vstřikovač CRI2.2 je přímo nahrazen číslem 0445110594. Každý náhradní díl vyžaduje povinnou rekalibraci řídicí jednotky motoru (ECU) pomocí individuálního IMA kódu, aby se zabránilo nerovnoměrnému chodu válců a nadměrným teplotám výfukových plynů.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110376 |
| Značka | GAZ / Foton / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE číslo | 5258744, 5309291, 5285744 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110594 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30318 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a pomocí živých dat diagnostiky ověřte pokles zbytkového tlaku v railu pod 10 bar před povolením palivových spojů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně odstraňte nečistoty, olejové usazeniny a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových spojek: Označte konektory svazku k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí pomocí otevřeného klíče na trubky; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené výstupy railu i vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích šroubů třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Pamatujte, že natahovací šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zakarbonovaný či zapečený, upevněte schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem k přívodnímu adaptéru bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a vyleštěte dosedací plochu sedla pomocí speciálních čisticích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo zcela čisté, rovné a kovově lesklé.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM o stanovené tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím vysokoteplotního maziva pro její fixaci.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Lehce potřete dřík těla vstřikovače schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je v předepsaných krocích na 30 N·m pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Našroubujte převlečné matice ručně, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky na vstřikovači i railu na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte západku svazku.
- Kalibrace IMA/QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v ECU; před prvním startem palivový systém řádně odvzdušněte/naplňte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení filtru DPF.
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy namontujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové šrouby třmenu utahované na mez kluzu - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalovacích plynů (zakarbování a tvorba černého nánosu).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01383 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny ochranné zátky zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Striktně dodržujte postup dotažení na 30 N·m - nadměrný utahovací moment deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110376 kódování řídicí jednotky ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110376 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každá jednotka nese jedinečný alfanumerický kalibrační kód vyražený na těle konektoru nebo hlavě elektromagnetu, který definuje tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyváženého volnoběhu, dodržení emisní normy Euro 4 a plynulé odezvy na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110376 na motorech GAZ / Foton Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, nepravidelný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po nastartování (nespálené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký objem přepadu paliva, který při prudké akceleraci vyvolává chybové kódy nízkého tlaku v railu.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla vyloučena kontaminace paliva, u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným servisním postupem výměna nebo otestování na zkušební stolici u celé sady. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01383) a trysky (DLLA145P2168) dochází rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebeným jednotkám často způsobuje znatelné vibrace na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkovaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka tvoří zásadní plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování překračují teploty 1 500 °C a tlaky 150 bar. Jednou stlačená podložka deformačně ztvrdne a znovu již správně netěsní. Většina upevňovacích šroubů třmenu jsou navíc pružné šrouby (utahované na mez kluzu), určené výhradně k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110376?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, propláchněte rozdělovací lištu rail v případě nečistot, používejte kvalitní motorovou naftu specifikace EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostikou korekce vyvážení chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.