0445110376
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110376 - Cummins ISF 2.8 / GAZ Gazela
5258744, 5309291, 5285744, 5256607F00VC01383DLLA145P21681600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110376 to oryginalny elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa zaprojektowany dla turbodoładowanych silników Diesla Cummins ISF 2.8, montowanych w lekkich pojazdach użytkowych, takich jak GAZ Gazela (Gazelle), GAZ Sobol oraz seriach marki Foton. Pracując w architekturze układu wtryskowego Bosch CRI2.2, wtryskiwacz ten obsługuje ciśnienie w zasobniku paliwa sięgające do 1600 bar, realizując wielofazowe, precyzyjne dotryski wstępne, główne oraz dotryski po wtrysku głównym w każdym cyklu pracy cylindra. Wewnętrzny zespół hydrauliczny składa się z oryginalnego rozpylacza otworkowego Bosch DLLA145P2168 sparowanego z zaworem sterującym F00VC01383, co zapewnia rygorystyczną kalibrację dawkowania paliwa i utrzymanie norm emisji spalin. W trakcie intensywnej eksploatacji w pojazdach użytkowych zużycie mechaniczne lub zanieczyszczenia w paliwie prowadzą do erozji gniazda kulkowego zaworka oraz mikrozatarć iglicy rozpylacza. Typowe objawy awarii obejmują nadmierny powrót (przelew) paliwa pod wysokim ciśnieniem, intensywne czarne lub białe dymienie z wydechu, nierówną pracę na biegu jałowym, wydłużony rozruch silnika, a także spadek mocy i błędy ciśnienia na szynie Rail.
Przed wymianą należy zweryfikować oryginalne numery Cummins OE 5258744 lub 5309291, ponieważ ten wtryskiwacz CRI2.2 jest bezpośrednio zastępowany przez numer 0445110594. Każdy montowany wtryskiwacz wymaga bezwzględnego zakodowania w sterowniku silnika (ECU) za pomocą indywidualnego kodu IMA, co zapobiega nierównomiernej pracy cylindrów i nadmiernemu wzrostowi temperatury spalin (EGT).
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110376 |
| Marka | GAZ / Foton / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numer OE | 5258744, 5309291, 5285744 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110594 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30318 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłączyć ujemny biegun akumulatora i sprawdzić w parametrach bieżących, czy ciśnienie resztkowe na szynie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem złączek paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usunąć drobiny brudu, nagar olejowy i zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznaczyć złącza elektryczne dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie wypiąć delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręcić nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpieczyć wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapek dociskowych: Wykręcić śruby mocujące łapki dociskowe. Należy pamiętać, że śruby plastyczne (rozciągliwe) muszą zostać bezwzględnie zutylizowane i nigdy nie wolno ich używać ponownie.
- Demontaż korpusu wtryskiwacza: Wyciągnąć wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontować atestowany ściągacz mechaniczny lub bezwładnościowy do adaptera wlotowego bez obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnić się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyciągnąć ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyścić i wyrównać powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanego frezu oraz szczotek, odsysając zanieczyszczenia odkurzaczem przemysłowym, aż gniazdo osiągnie 100% czystego, gładkiego metalu.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Założyć nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego do jej przytrzymania.
- Zabezpieczenie wtryskiwacza smarem ceramicznym: Nałożyć cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego do wtryskiwaczy na korpus; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki mocującej z właściwym momentem: Zamocować śruby łapki dociskowej i dokręcić je etapami do wartości określonej przez producenta (30 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Nakręcić nakrętki przewodów ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręcić nakrętki przy wtryskiwaczu i szynie równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wcisnąć spinki przewodów powrotnych do momentu zatrzaśnięcia kołnierza blokującego; podłączyć wtyczkę elektryczną i pewnie zablokować zatrzask wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadzić unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza do pamięci sterownika silnika dla odpowiedniego cylindra; odpowietrzyć układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie wolno uruchamiać silnika bez wpisania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR do mapy ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twarde stukanie spalania, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze należy stosować fabrycznie nowe miedziane podkładki termiczne i śruby rozciągliwe łapek dociskowych - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnego przedmuchu gazów spalinowych (nagromadzenia tzw. 'czarnej śmierci').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijna cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01383 lub iglicę - nie należy zdejmować zaślepek ochronnych aż do momentu bezpośredniego montażu przewodów paliwowych.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCENIA ŁAPKI: Należy ściśle przestrzegać momentu dokręcania wynoszącego 30 N·m - przekroczenie tej wartości powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110376 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110376 wymaga wprowadzania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy podzespół posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub obudowie cewki, który określa odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie. Zakodowanie tego parametru za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić zrównoważoną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normą emisji spalin Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110376 w silnikach GAZ / Foton Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówne lub falujące obroty biegu jałowego, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone paliwo), stuki i metaliczne cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów cylindra (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoka wartość przelewu na powrocie, wywołująca kody usterek zbyt niskiego ciśnienia na szynie Rail pod dużym obciążeniem.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), zgodnie z dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy w komplecie. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01383) oraz rozpylacza (DLLA145P2168) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż pojedynczej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do odczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka termiczna i śruba dociskowa muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana stanowi krytyczne uszczelnienie gazoszczelne pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia sięgają ponad 150 bar. Ugnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, większość śrub łapek dociskowych to śruby rozciągliwe (pracujące w zakresie odkształcenia plastycznego), zaprojektowane do jednorazowego użytku; ich powtórne użycie grozi zerwaniem gwintu lub samej śruby w głowicy, bądź utratą właściwej siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110376?
Zawsze należy wymienić filtr oleju napędowego na filtr o wysokiej skuteczności filtracji zgodny ze specyfikacją OEM (od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu ze zużywającej się pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie wykrycia zanieczyszczeń, tankować wysokiej jakości paliwo zgodne z normą EN 590 oraz sprawdzić korekty wtryskiwaczy na biegu jałowym za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.