0445110376
Bosch 0445110376 Common Rail Verstuiver - Cummins ISF 2.8 / GAZ Gazelle
5258744, 5309291, 5285744, 5256607F00VC01383DLLA145P21681600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110376 common-rail verstuiver is een originele (OEM) elektromagnetische brandstofinjector, ontworpen voor Cummins ISF 2,8-liter turbodieselmotoren in lichte bedrijfswagens zoals de GAZ Gazelle, GAZ Sobol en Foton-modellen. Werkend binnen de Bosch CRI2.2 brandstofsysteemarchitectuur is deze verstuiver bestand tegen piekdrukken in de rail tot 1600 bar, waarbij meerdere uiterst nauwkeurige voor-, hoofd- en nainspuitingen per arbeidsslag worden geleverd. De interne hydraulische samenstelling is voorzien van de originele Bosch DLLA145P2168 gaatjesnozzle (verstuiverneus), gecombineerd met een F00VC01383 regelklepset om een strikte opbrengstkalibratie en nauwe emissietoleranties te handhaven. Na langdurige commerciële inzet kunnen mechanische slijtage of brandstofverontreiniging leiden tot erosie van de kogelzitting en micro-vastlopen van de verstuivernaald. Typische storingssymptomen zijn overmatige retouropbrengst (lekstroom), zware zwarte of witte uitlaatrook, onregelmatig stationair draaien, verlengde starttijden en motorvermogensverlies (noodloop) gepaard gaand met foutcodes op de raildrukbewaking.
Controleer vóór vervanging de originele Cummins OE-onderdeelnummers 5258744 of 5309291, aangezien deze CRI2.2-verstuiver direct wordt opgevolgd door 0445110594. Elk vervangend exemplaar vereist verplichte ECU-herkalibratie met behulp van de individuele IMA-code om cilinderonbalans en te hoge uitlaatgastemperaturen te voorkomen.
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110376 |
| Merk | GAZ / Foton / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | 5258744, 5309291, 5285744 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110594 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30318 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnose of de restdruk in de rail onder 10 bar is gedaald voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en los vuil rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourconnectoren labelen: Markeer de connectoren per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE openstaande aansluitingen op de brandstofrail en verstuiverinlaten DIRECT af met schone stofdoppen.
- Bevestigingsbouten van de klemmen verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiverhuis uitnemen: Trek de verstuiver verticaal omhoog. Indien vastgekoekt door koolaanslag, sluit dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker aan op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de zitting in de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap indien vastgekoekt.
- Verstuiverzitting reinigen en frezen: Vlak en polijst het pasvlak van de verstuiverzitting met behulp van geschikte zittingsfrezen/borstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% schoon en blank metaal is.
- Nieuwe koperen brandplaatring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Verstuiver monteren met keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch vet voor hoge temperaturen aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de verstuivertop en koperen afdichtring strikt droog en schoon.
- Verstuiverklem op voorgeschreven koppel vastzetten: Breng de klembouten aan en draai deze met een gekalibreerde momentsleutel in de door de fabrikant voorgeschreven stappen vast op 30 N·m.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de koppelingen op de verstuiverinlaat en brandstofrail gelijkmatig vast tot 25 N·m.
- Retourleiding & bekabeling aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast totdat de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borgclip stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode die op de verstuiverkop staat gegraveerd in het corresponderende cilinderadres in de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens de motor voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU-kenvelden in te leren - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen (nagelen), cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING BRANDPLAATRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatringen en nieuwe klembouten (rekbouten) - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen ('black death' teeraanslag).
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01383 klep of naald doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van aansluiten.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VERSTUIVERKLEM: Houd u strikt aan de aanhaalprocedure tot 30 N·m - te vast aandraaien vervormt het verstuiverhuis en kan de naald laten klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch verstuiver 0445110376 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch verstuiver 0445110376 is het noodzakelijk om de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in te programmeren in de motorregeleenheid (ECU). Elk exemplaar heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is ingeslagen op de behuizing van de elektrische connector of de solenoïdekop. Deze code specificeert de toleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukken. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationaire loop per cilinder, naleving van de Euro 4-emissienorm en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110376 verstuiver bij de GAZ / Foton Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude start, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (naaldslijtage/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom (lekopbrengst) die leidt tot storingscodes door te lage raildruk onder zware belasting.
Moet ik verstuivers per stuk of als een complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één defecte verstuiver acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste praktijk om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01383) en verstuiverneus (DLLA145P2168) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het monteren van één nieuwe verstuiver naast ingesleten exemplaren leidt vaak tot merkbare stationaire trillingen door afwijkingen in de inspuithoeveelheden.
Waarom moeten de koperen brandplaatring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuiverneus en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een samengedrukte ring raakt koudverstevigd en sluit niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout in de cilinderkop afbreekt of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110376 verstuivers?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificaties (3 tot 5 micron filtering), controleer de brandstoftank en -leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door bij aanwezigheid van vuildeeltjes, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer de stationairloop-balanswijzers van de verstuivers met diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.