0445110376
Bosch 0445110376 Common Rail Enjektör - Cummins ISF 2.8 / GAZ Gazelle
5258744, 5309291, 5285744, 5256607F00VC01383DLLA145P21681600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110376 common rail enjektörü, GAZ Gazelle, GAZ Sobol ve Foton serisi gibi hafif ticari kamyonlara güç veren Cummins ISF 2,8 litrelik turbo dizel motorlar için geliştirilmiş OEM solenoid yakıt enjeksiyon ünitesidir. Bosch CRI2.2 yakıt sistemi mimarisi altında çalışan bu enjektör, 1600 bar tepe rail basıncına kadar dayanır ve her yanma çevriminde son derece hassas çoklu ön, ana ve art enjeksiyonlar gerçekleştirir. Dahili hidrolik tertibatı, katı yakıt püskürtme kalibrasyonunu ve Euro 4 emisyon toleranslarını korumak üzere F00VC01383 kontrol valfi ile eşleştirilmiş orijinal Bosch DLLA145P2168 delikli tip nozüle sahiptir. Uzun süreli ticari çalışma döngülerinde mekanik aşınma veya yakıt kirliliği, dahili bilye yuvası erozyonuna ve nozül iğnesinde mikro kilitlenmelere yol açar. Tipik arıza belirtileri arasında aşırı yüksek basınç geri dönüş kaçağı, yoğun siyah veya beyaz egzoz dumanı, rölantide sarsıntı, uzamış marş süreleri ve rail basıncı izleme arıza kodlarıyla birlikte motor gücünün düşmesi yer alır.
Değişim öncesinde orijinal Cummins OE parça numaraları 5258744 veya 5309291'i doğrulayın; çünkü bu CRI2.2 enjektör doğrudan 0445110594 kodlu üniteye güncellenmiştir. Silindir dengesizliğini ve aşırı egzoz gazı sıcaklıklarını önlemek için her yeni ünitenin montajında, üzerindeki özel IMA kodu kullanılarak ECU'ya yeniden kalibrasyon yapılması zorunludur.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110376 |
| Marka | GAZ / Foton / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE Numarası | 5258744, 5309291, 5285744 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | 🔗 Ortak Valf (2 grup):0445110594 |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30318 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Motor Ailesi | Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Tahliye Edin: Akünün eksi kutup başını ayırın ve yakıt rekorlarını gevşetmeden önce canlı veri teşhisi üzerinden rail artık basıncının 10 bar altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör kuyu çevresindeki kum, kurum ve gevşek pislikleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Hatlarını Etiketleyin: Her silindirin tesisat soketini etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş yakıt rayı klipslerini kırmadan dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Sökün: Rekor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm rail çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Tespit Braketi Civatalarını Çıkarın: Enjektör tespit pensesi civatalarını sökün. Esneme paylı civataların tek kullanımlık olduğunu ve asla yeniden kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon nedeniyle kilitlenmişse, enjektör gövdesini döndürmeden yakıt giriş adaptörüne onaylı bir mekanik ters çekiç bağlayarak çekin.
- Enjektör Kuyusunu ve Yuvasını Kontrol Edin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı tabanında yapışıp kalmadığını kontrol edin; kalmışsa pirinç bir ucu kıvrık tığ yardımıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Özel yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum makinesi kullanarak yuva yüzeyi %100 çıplak ve düz metal olana kadar temizleyin ve gerekiyorsa raybalayın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Yerinde sabit durmasını sağlamak için yüksek sıcaklık gresi kullanarak belirlenen et kalınlığındaki (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM özellikli bakır pulu yerleştirin.
- Enjektörü Seramik Montaj Macunu ile Takın: Enjektör gövdesine onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj macununu ince bir tabaka halinde sürün; nozül ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Tespit Braketini Belirtilen Torkla Sıkın: Tespit braketi civatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika verisi kademelerine (30 N·m) uygun olarak sıkın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını eşit şekilde 25 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Bağlayın: Geri dönüş tespit segmanları yuvasına kilitlenene kadar bastırın; elektrik soketini takın ve tesisat kilitleme tırnağını sıkıca yerine oturtun.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Havasını Alma: Enjektör gövdesine kazınmış olan benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU'daki ilgili silindir adresine kodlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR ayar kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru kesinlikle çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır sızdırmazlık pulları ve esneme civataları kullanın; eski contaların tekrar kullanılması feci yanma gazı kaçaklarına ('black death' katranlaşması) yol açar.
- AMELİYATHANE DÜZEYİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir partikülü bile dahili F00VC01383 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir; montaj anına kadar tüm yakıt hattı koruyucu tapalarını takılı tutun.
- KESİN TESPİT CIVATASI TORKU: 30 N·m sıkma prosedürüne kesinlikle uyun; aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve nozül iğnesini kilitler.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110376 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110376 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu tanımlanmasını gerektirir. Her bir ünitenin elektrik soket gövdesine veya solenoid kapağına işlenmiş, farklı rail basınç noktalarındaki yakıt iletim toleranslarını belirleyen benzersiz ve çok karakterli bir kalibrasyon kodu bulunur. Bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile programlanması; dengeli rölanti, Euro 4 emisyon standartlarına uyum ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
GAZ / Foton Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD) üzerinde arızalı bir 0445110376 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk motorda marş süresinin uzaması, rölantide dalgalanma veya sarsıntı, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (nozül iğnesi aşınması / aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırdama/tıkırtı sesi, yakıt tüketiminde artış, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve aşırı yakıt geri dönüş debisi nedeniyle ani hızlanmalarda düşük rail basıncı arıza kodlarının oluşması sayılabilir.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım halinde mi değiştirmeliyim?
Yakıt sistemi kirliliği elendikten sonra arızalanan tek bir enjektörün değiştirilmesi teknik olarak mümkün olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda endüstri standardı enjektörlerin komple takım halinde değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01383) ve nozül (DLLA145P2168) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşzamanlı meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni enjektör takılması püskürtme miktarı farklılıklarından ötürü rölantide belirgin titreşimlere neden olabilir.
Her montajda bakır pul ve tespit civatası neden mutlaka yenilenmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında gaz sızdırmazlığını sağlayan kritik bir bariyerdir. Yanma esnasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Önceden ezilmiş bir pul sertleşir ve tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca, tespit pensesi civatalarının çoğu tek kullanımlık olarak tasarlanmış esneme tipi civatalardır; bunların tekrar kullanılması civatanın silindir kapağı içinde kopmasına veya sıkma torkunun kaybolmasına neden olur.
Yeni 0445110376 enjektörleri monte ettikten sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini mutlaka OEM standartlarında yüksek verimli bir filtreyle (3 ila 5 mikron hassasiyetli) değiştirin; yüksek basınç pompasının aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşlarına karşı yakıt deposunu ve hatlarını kontrol edin; çapak veya tortu varsa common rail hattını yıkayın; EN590 standardında kaliteli dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüşün ardından arıza tespit yazılımı ile enjektör silindir dengeleme değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.