0445110376
Iniettore Common Rail Bosch 0445110376 - Cummins ISF 2.8 / GAZ Gazelle
5258744, 5309291, 5285744, 5256607F00VC01383DLLA145P21681600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore Common Rail Bosch 0445110376 è un'unità di iniezione a solenoide OEM progettata per i motori turbodiesel Cummins ISF da 2,8 litri che equipaggiano veicoli commerciali leggeri come GAZ Gazelle, GAZ Sobol e la serie Foton. Operando all'interno dell'architettura del sistema di iniezione Bosch CRI2.2, questo iniettore supporta pressioni di rail di picco fino a 1600 bar, erogando iniezioni multiple e precise (pre-iniezione, iniezione principale e post-iniezione) per ogni ciclo di combustione. Il gruppo idraulico interno integra il polverizzatore originale a fori Bosch DLLA145P2168 abbinato al gruppo valvola di controllo F00VC01383, garantendo una rigorosa calibrazione della portata di carburante e il pieno rispetto dei limiti di emissione. Nel corso di prolungati cicli di lavoro commerciali, l'usura meccanica o la contaminazione del gasolio possono causare l'erosione della sede della sfera interna e micro-grippaggi dello spillo del polverizzatore. I sintomi tipici di guasto comprendono un riflusso di ritorno (leak-off) eccessivo ad alta pressione, fumo di scarico nero o bianco, minimo irregolare, tempi di avviamento prolungati e calo di potenza con codici errore relativi al monitoraggio della pressione rail.
Verificare i codici originali Cummins OE 5258744 o 5309291 prima della sostituzione, poiché questo iniettore CRI2.2 è direttamente sostituito dal codice 0445110594. Ogni unità di ricambio richiede la ricodifica obbligatoria in centralina ECU tramite il relativo codice IMA individuale, al fine di prevenire sbilanciamenti tra i cilindri e temperature eccessive dei gas di scarico.
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110376 |
| Marca | GAZ / Foton / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numero OE | 5258744, 5309291, 5285744 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110594 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30318 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: Isolare il morsetto negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail scenda al di sotto di 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: Rimuovere accuratamente detriti, morchia d'olio e sporco attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e solvente sgrassante.
- Contrassegnare il cablaggio elettrico e i connettori di ritorno: Etichettare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le clip in plastica della linea di ritorno del carburante.
- Rimuovere i tubi di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi dei raccordi ad alta pressione con una chiave aperta per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Estrarre gli elementi di fissaggio della staffa: Svitare i bulloni della staffa di fissaggio. I bulloni a snervamento devono essere sempre smaltiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Rimuovere l'iniettore sollevandolo verticalmente. In caso di incollaggio da depositi carboniosi, collegare un estrattore a percussione approvato al raccordo di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare la sede e il pozzetto dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; se bloccata, rimuoverla con un apposito gancio di estrazione in ottone.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Pulire e rettificare la superficie di appoggio della sede mediante scovoli dedicati e aspiratore industriale fino a ottenere metallo perfettamente pulito e planare al 100%.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella di tenuta in rame con specifiche OEM dello spessore prescritto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico antigrippaggio: Applicare un leggero strato di grasso ceramico per alte temperature sul fusto del corpo dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella di tenuta rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare i bulloni della staffa di serraggio e stringere secondo le fasi specificate dal costruttore (30 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: Avvitare i raccordi a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi di ingresso dell'iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di ritorno e il cablaggio: Premere i raccordi di ritorno del carburante fino a far scattare i collari di fermo; ricollegare lo spinotto elettrico bloccando saldamente la linguetta del connettore.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e spurgo impianto: Programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR impresso sulla testa dell'iniettore nel relativo indirizzo del cilindro in centralina; eseguire lo spurgo dell'impianto prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di calibrazione IMA/QR nella mappatura ECU: iniettori non calibrati provocano battito in combustione, sbilanciamento tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e nuovi bulloni di fissaggio a snervamento: il riutilizzo di vecchie tenute provoca gravi trafilamenti di gas di combustione (formazione di morchia carboniosa indurita).
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Una particella microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01383 o lo spillo: mantenere tutti i tappi di protezione sulle linee di alimentazione fino al collegamento finale.
- RIGOROSA COPPIA DI SERRAGGIO DELLA STAFFA: Rispettare scrupolosamente la sequenza di serraggio a 30 N·m: un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e provoca il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110376 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110376 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa dell'elettromagnete, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento di diagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un regime di minimo equilibrato tra i cilindri, la conformità alle normative Euro 4 sulle emissioni e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110376 guasto su GAZ / Foton Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo o sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (polverizzazione incompleta del gasolio incombusto), ticchettio o battito sotto carico, aumento dei consumi di carburante, codici errore di mancata accensione dei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato volume di riflusso nel circuito di ritorno che genera codici guasto per bassa pressione rail durante forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come kit completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se viene esclusa la contaminazione dell'impianto di alimentazione, la migliore prassi del settore per motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare al banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01383) e del polverizzatore (DLLA145P2168) si verifica in modo omogeneo su tutti i cilindri; l'installazione di una sola unità nuova insieme a componenti usurati genera spesso vibrazioni percepibili al minimo a causa della discrepanza nelle portate erogate.
Perché la rondella di tenuta in rame e il bullone della staffa di fissaggio devono essere sostituiti a ogni installazione?
La rondella in rame assicura la tenuta stagna fondamentale tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è più in grado di garantire una tenuta affidabile. Inoltre, i bulloni della staffa di fissaggio sono elementi di serraggio a snervamento (stretch bolt) progettati per un solo ciclo di serraggio: il loro riutilizzo comporta il rischio di rottura all'interno della testata o la perdita della corretta forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione degli iniettori di ricambio 0445110376?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche originali OEM ad alta efficienza (capacità filtrante da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni del carburante per escludere la presenza di limatura metallica derivante dall'usura della pompa di alta pressione, lavare il flauto Common Rail in caso di residui, utilizzare gasolio conforme alla norma EN590 e verificare i valori di correzione della portata (funzionamento regolare) tramite diagnosi dopo i primi 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.