0445110376
Injetor Common Rail Bosch 0445110376 - Cummins ISF 2.8 / GAZ Gazelle
5258744, 5309291, 5285744, 5256607F00VC01383DLLA145P21681600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445110376 é uma unidade solenoide de injeção de combustível OEM projetada para motores turbodiesel Cummins ISF 2.8 litros que equipam veículos comerciais leves, como as linhas GAZ Gazelle, GAZ Sobol e Foton. Operando na arquitetura de sistema de combustível Bosch CRI2.2, este injetor suporta pressões máximas de rail de até 1600 bar, fornecendo múltiplas pré, principal e pós-injeções precisas por tempo de combustão. O conjunto hidráulico interno conta com o bico injetor genuíno Bosch de orifícios DLLA145P2168 acoplado ao conjunto de válvula de controle F00VC01383 para manter a calibração rigorosa de débito de combustível e tolerâncias restritas de emissões. Ao longo de ciclos de trabalho comerciais prolongados, o desgaste mecânico ou a contaminação do combustível causam erosão na sede da esfera interna e microtravamento da agulha do bico. Os sintomas típicos de falha incluem retorno excessivo de combustível de alta pressão, fumaça preta ou branca intensa no escape, marcha lenta irregular, partida longa e perda de potência do motor com códigos de falha de monitoramento de pressão do rail.
Verifique os números de peça originais Cummins OE 5258744 ou 5309291 antes da substituição, pois este injetor CRI2.2 é diretamente substituído pelo 0445110594. Cada unidade de reposição exige calibração obrigatória da ECU utilizando seu código IMA individual para evitar desbalanceamento entre cilindros e temperaturas excessivas dos gases de escape.
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110376 |
| Marca | GAZ / Foton / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | 5258744, 5309291, 5285744 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110594 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00VC30318 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se de que a pressão residual do rail caia abaixo de 10 bar via diagnóstico em tempo real antes de desapertar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente impurezas, resíduos de óleo e sujeira solta ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e solvente desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique o conector do chicote de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas frágeis do tubo de retorno de combustível.
- Remover os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de conexões; tampe IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do common rail e as entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Retirar os Parafusos da Garra de Fixação: Desrosqueie os parafusos da garra de fixação. Observe que parafusos elásticos de deformação plástica devem sempre ser descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carbonização ou travado, instale um extrator mecânico de impacto apropriado no adaptador de entrada sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Sede do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha ficado presa no fundo do alojamento no cabeçote; remova-a com uma haste extratora de latão se necessário.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Limpe e descarbonize a face de assentamento do injetor utilizando escovas apropriadas e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Monte uma arruela de cobre com especificações OEM e espessura indicada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando graxa de alta temperatura para mantê-la posicionada.
- Aplicar Pasta Cerâmica Antiemgripante no Injetor: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Fixação no Torque Especificado: Posicione os parafusos da garra de fixação e aperte conforme os estágios especificados pelo fabricante (30 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Distribuição de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas e, em seguida, aperte as conexões da entrada do injetor e do rail uniformemente a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Pressione os clipes da linha de retorno até que as travas se encaixem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave firmemente a presilha do chicote.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; sangre/pressurize o sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de garra elásticos - reutilizar vedações antigas resulta em fuga catastrófica de gases de combustão (formação de 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA: Partículas microscópicas de contaminação de apenas 5 mícrons podem travar a válvula F00VC01383 interna ou a agulha - certifique-se de que os protetores das linhas de combustível permaneçam até a conexão final.
- TORQUE RIGOROSO DA GARRA DE FIXAÇÃO: Siga estritamente a sequência de aperto a 30 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha interna.
Perguntas Frequentes
Does Bosch injector 0445110376 require ECU coding (IMA / QR code)?
Sim, o injetor Bosch 0445110376 exige a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, definindo as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar uma marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade com as emissões Euro 4 e resposta suave do acelerador.
What are the most common symptoms of a failing 0445110376 injector on GAZ / Foton Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD)?
Os sintomas comuns incluem partida prolongada a frio, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização incompleta de diesel), ruídos metálicos/estalos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e altas taxas de retorno de combustível que geram códigos de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável se a contaminação de combustível for descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores em conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01383) e no bico injetor (DLLA145P2168) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; instalar apenas uma unidade nova ao lado de unidades desgastadas frequentemente provoca vibrações perceptíveis na marcha lenta devido à divergência de vazão injetada.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
A arruela de cobre forma a vedação estanque essencial contra gases entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre endurecimento por deformação e não assentará adequadamente se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetada para uso único; reutilizá-los acarreta risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445110376 injectors?
Sempre substitua o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência conforme as especificações OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o common rail se houver detritos, utilize diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de correção de equilíbrio dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.