0445116024
BOSCH 0445116024 Injector Common Rail Piezo pentru BMW N47 2.0d & N57 3.0d
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barPrezentare produs
Bosch 0445116024 este un injector diesel common rail cu actuator piezoelectric de generația a treia (CRI3-20), proiectat pentru motorizările BMW cu patru cilindri N47 (2.0L) și șase cilindri N57 (3.0L), conforme cu normele de poluare Euro 4 și Euro 5. Utilizând un actuator cu cristale piezoceramice multistrat care acționează direct asupra servovalvei hidraulice, această unitate atinge timpi de răspuns la deschidere și închidere de sub 100 microsecunde - de aproximativ trei ori mai rapizi decât actuatoarele convenționale cu electrovalvă. Funcționând la presiuni dinamice în rampă comună de până la 2000 bar, acesta suportă până la cinci impulsuri distincte de injecție pe ciclu motor (două injecții pilot, injecția principală de ardere și două post-injecții pentru regenerarea termică a DPF). Împreună cu duza injector de precizie 0433172081 (DLLA148P1688), acesta asigură o atomizare excepțional de fină a combustibilului, emisii reduse de particule și o ardere diesel silențioasă pe întreaga plajă de funcționare a motorului.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445116024 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Familie motor | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 4 / Euro 5 |
| Set inele de etanșare | F00VP01004 |
Instrucțiuni de montaj
- Înlocuiți întotdeauna șaiba de cupru (standard BMW 1.50 mm, 7.7x15.0 mm) și șurubul bridei de fixare la fiecare intervenție. Curățați scaunul din chiulasă cu perii din alamă non-abrazive până la aluminiul curat. Strângeți șurubul bridei M6 la exact 13 N·m. Nu strângeți excesiv, deoarece suprastrângerea deformează corpul injectorului și blochează acul intern.
- Strângeți piulița olandeză a conductei de înaltă presiune pe rampă la 28 N·m folosind o cheie specială tip crowfoot pentru conducte, ținând contra ferm pe racordul hexagonal de intrare pentru a preveni torsionarea modulului piezoelectric intern.
- Introduceți codul alfanumeric de calibrare IMA din 7 caractere gravat pe capul electric din plastic al injectorului în modulul de comandă BMW DDE utilizând ISTA/D, INPA sau un tester de diagnosticare echivalent. Puneți contactul timp de 15 secunde pentru a salva valorile de calibrare înainte de pornire.
- Nu acționați niciodată demarorul pe un sistem de combustibil de înaltă presiune uscat după înlocuirea injectorului. Aerisiți și amorsați circuitul de joasă presiune prin pompa electrică de alimentare din rezervor utilizând procedura de aerisire ISTA timp de minimum 3 minute pentru a preveni griparea pompei de înaltă presiune și a acului injectorului piezoelectric.
Întrebări frecvente
Care sunt codurile de referință OE echivalente pentru acest injector?
Acest injector corespunde codurilor de piesă originale BMW 13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429 și codului de piesă recondiționată în programul Bosch Exchange 0986435394.
Acesta este un injector common rail piezoelectric sau electromagnetic?
0445116024 este un injector common rail piezoelectric de generația a treia (CRI3-20) care lucrează la presiuni de până la 2000 bar. Acesta nu poate fi interschimbat cu injectoare electromagnetice din generații anterioare, cum ar fi 0445110289, din cauza etajelor de comandă ECU incompatibile și a presiunilor diferite din rampă.
Este necesară codarea IMA / IQA în ECU după montare?
Da, programarea în ECU BMW DDE a codului IMA unic de calibrare din fabrică, format din 7 caractere și gravat pe capul injectorului, este obligatorie. Omiterea codării va cauza mers neregulat la ralanti, erori de deviație la echilibrarea cilindrilor și încărcarea excesivă cu funingine a filtrului DPF.
Care sunt specificațiile corecte pentru cuplul de strângere?
Șurubul M6 al bridei de fixare a injectorului necesită un cuplu de strângere exact de 13 N·m. Piulița racordului conductei de înaltă presiune necesită un cuplu de strângere de 28 N·m, ținând contra pe racordul de intrare al injectorului.
Care sunt simptomele frecvente de defecțiune și codurile de eroare asociate?
Simptomele tipice de defecțiune includ pornire greoaie la rece, bătăi ale motorului la ralanti, fum negru pe evacuare în accelerare și o frecvență ridicată a regenerărilor DPF. Codurile de eroare comune includ 4B90 (Rail Pressure Monitoring on Engine Start), 4560 / 4570 (Rail Pressure Delivery Plausibility) și 4AD5 / 4AD6 (Zero Quantity Adaptation / Limite depășite pentru echilibrarea cilindrilor).
Care este valoarea admisibilă a rezistenței electrice pentru modulul cu cristal piezo?
La o temperatură ambiantă de 20°C, rezistența măsurată între pinii actuatorului piezo trebuie să fie de aproximativ 150k - 200k ohmi (cu o capacitanță de aproximativ 3.0 - 3.5 microfarazi). De o importanță critică este rezistența de izolație față de masa injectorului, care trebuie să depășească 100 megaohmi la testarea cu un megohmetru la 250V; orice continuitate spre masă indică o străpungere a izolației pachetului de cristale, impunând înlocuirea injectorului.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.