0445116024
بخاخ بوش بيزو كومن ريل 0445116024 لمحركات بي إم دبليو N47 وN57 ديزل
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barنظرة عامة على القطعة
يُعد Bosch 0445116024 حاقن وقود الديزل ذو السكة المشتركة (Common Rail) الكهروبيزيائي من الجيل الثالث (CRI3-20)، والمصمم لمحركات BMW رباعية الأسطوانات N47 (2.0L) وسداسية الأسطوانات N57 (3.0L) المتوافقة مع معيار الانبعاثات Euro 4 ومعيار الانبعاثات Euro 5. بفضل اعتماده على مشغل كهروبيزيائي بحزمة بلورات سيراميك متعددة الطبقات تؤثر مباشرة على صمام المؤازرة الهيدروليكي، تحقق هذه الوحدة زمن استجابة للفتح والإغلاق يقل عن 100 ميكروثانية - أي أسرع بثلاث مرات تقريباً من مشغلات صمام الملف اللولبي التقليدية. ويعمل الحاقن عند ضغط مسطرة الوقود الديناميكي الذي يصل إلى 2000 bar، مع دعم ما يصل إلى خمس نبضات حقن منفصلة في كل دورة تشغيل (حقنتان مسبقتان، وحقن الاحتراق الرئيسي، وحقنتان لاحقتان للتجديد الحراري لمرشح جسيمات الديزل DPF). وباقترانه مع فوهة الحاقن فائقة الدقة 0433172081 (DLLA148P1688)، فإنه يضمن تذرية فائقة الدقة للوقود، وتقليل انبعاثات الجسيمات، واحتراق ديزل هادئ عبر كامل نطاق تشغيل المحرك.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445116024 |
| العلامة التجارية | BOSCH |
| نوع المنتج | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| عائلة المحرك | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 / Euro 5 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VP01004 |
إرشادات التركيب
- استبدل دائمًا الحلقات النحاسية المانعة للتسرب (قياس BMW القياسي 1.50 mm، 7.7x15.0 mm) ومسمار مشبك التثبيت عند كل صيانة. نظف مقر الحاقن في رأس الأسطوانة باستخدام فرش نحاسية غير كاشطة حتى الوصول إلى الألومنيوم الأصلي النظيف. أحكم ربط مسمار مشبك التثبيت M6 بعزم 13 N·m تمامًا. تجنب الإفراط في الربط، حيث يؤدي ذلك إلى تشويه جسم الحاقن وانحشار إبرة الفوهة الداخلية.
- أحكم ربط صامولة أنبوب الضغط العالي المشترك (الريل) بعزم 28 N·m باستخدام مفتاح عزم مفتوح الطرف مخصص (crowfoot)، مع التثبيت المحكم للمقبس السداسي لمدخل الحاقن لمنع التواء وحدة البيزو الداخلية.
- أدخل رمز معايرة IMA المكون من 7 خانات أبجدية رقمية والمنقوش على الرأس الكهربائي البلاستيكي للحاقن في وحدة التحكم BMW DDE باستخدام ISTA/D أو INPA أو جهاز فحص تشخيصي مكافئ. شغل دورة الإشعال لمدة 15 ثانية لتخزين قيم المعايرة قبل بدء التشغيل.
- لا تقم أبدًا بتدوير محرك بدء التشغيل ونظام وقود الضغط العالي جاف بعد استبدال الحاقن. قم بتصريف الهواء وتحضير دائرة الضغط المنخفض عبر مضخة التغذية الكهربائية داخل الخزان باستخدام إجراء تفريغ هواء الوقود عبر ISTA لمدة لا تقل عن 3 دقائق لتجنب تلف وتآكل مضخة الضغط العالي وإبرة فوهة البيزو.
الأسئلة الشائعة
ما هي أرقام القطع الأصلية التبادلية (OE cross-reference) لهذا الحاقن؟
يطابق هذا الحاقن أرقام قطع غيار BMW الأصلية 13537805428، و7805428، و13537805429، و7805429، بالإضافة إلى رقم قطعة بوش المجددة ضمن برنامج التبديل 0986435394.
هل هذا الحاقن كهروبيزوي (Piezo) أم كهرومغناطيسي (Solenoid) لنظام السكة المشتركة؟
الحاقن 0445116024 هو حاقن ديزل بالسكك المشتركة كهروبيزوي (Piezoelectric) من الجيل الثالث (CRI3-20) يعمل بضغط تشغيلي يصل إلى 2000 bar. ولا يمكن استبداله بالحواقن الكهرومغناطيسية السابقة مثل 0445110289 نظرا لعدم توافق دوائر مراحل التشغيل في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) وضغوط مسطرة السكة المشتركة.
هل يلزم برمجة كود المعايرة IMA / IQA في وحدة التحكم الإلكترونية بعد التركيب؟
نعم، تعد برمجة كود المعايرة المصنعي الفريد المكون من 7 خانات والمحفور على رأس الحاقن في وحدة التحكم DDE لمحركات BMW أمرا إلزاميا. سيؤدي إغفال التكويد إلى دوران غير منتظم وخشن للمحرك على السرعة الخاملة (Rough idle)، وتسجيل أعطال انحراف توازن الأسطوانات، وتراكم مفرط للسخام في فلتر جسيمات الديزل (DPF).
ما هي مواصفات عزم الربط المحددة لتركيب الحاقن؟
يتطلب مسمار التثبيت M6 لكتيفة مسكة الحاقن عزم ربط دقيقا قدره 13 N·m. بينما تتطلب صامولة وصلة أنبوب الوقود عالي الضغط عزم ربط قدره 28 N·m مع التثبيت العكسي لوصلة مدخل الحاقن لمنع التوائها أثناء الشد.
ما هي أعراض التلف الشائعة وأكواد الأعطال التشخيصية المرتبطة بها؟
تشمل أعراض التلف الشائعة صعوبة بدء تشغيل المحرك على البارد، وطرق المحرك على السرعة الخاملة، وانبعاث دخان أسود كثيف من العادم أثناء التسارع، والارتفاع الحاد في معدل تكرار تجديد فلتر DPF. وتتضمن أكواد الأعطال الشائعة: 4B90 (مراقبة ضغط السكة المشتركة عند بدء التشغيل)، و4560 / 4570 (معقولية إمداد ضغط السكة المشتركة)، و4AD5 / 4AD6 (تجاوز حدود مواءمة الكمية الصفرية / توازن الأسطوانات).
ما هي القيمة المقبولة للمقاومة الكهربائية لوحدة البلورات الكهروبيزوية؟
عند درجة حرارة محيطة تبلغ 20°C، يجب أن تتراوح المقاومة بين طرفي المشغل الكهروبيزوي ما بين 150k to 200k ohms تقريبا (بسعة كهربائية تتراوح بين 3.0 to 3.5 microfarads). وبشكل حاسم، يجب أن تتجاوز مقاومة العزل بالنسبة للأرضي (جسم الحاقن) 100 megaohms عند الفحص بجهاز ميجر بجهد اختبار 250V؛ حيث يشير أي توصيل بالأرضي إلى انهيار عزل مصفوفة البلورات الداخلية مما يستلزم استبدال الحاقن.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.