0445116024
BOSCH 0445116024 Iniettore Common Rail Piezo per BMW N47 2.0d & N57 3.0d
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445116024 è un iniettore diesel common rail con attuatore piezoelettrico di terza generazione (CRI3-20), progettato per le motorizzazioni BMW a quattro cilindri N47 (2.0L) e a sei cilindri N57 (3.0L) conformi a Euro 4 ed Euro 5. Grazie all'impiego di uno stack piezoelettrico multistrato in cristallo ceramico ad azione diretta sulla servovalvola idraulica, questa unità raggiunge tempi di risposta in apertura e chiusura inferiori a 100 microsecondi - circa tre volte più rapidi rispetto ai convenzionali attuatori a elettrovalvola. Operando a pressioni rail dinamiche fino a 2000 bar, gestisce fino a cinque mandate per ciclo utile (due iniezioni pilota, iniezione principale e due post-iniezioni per la rigenerazione termica del filtro DPF). Accoppiato al polverizzatore di precisione 0433172081 (DLLA148P1688), assicura una micronizzazione del combustibile eccezionalmente fine, emissioni di particolato ridotte e una combustione diesel estremamente fluida e silenziosa lungo l'intero arco di funzionamento del motore.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445116024 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 / Euro 5 |
| Kit anelli di tenuta | F00VP01004 |
Istruzioni di montaggio
- Sostituire sempre la rondella parafiamma in rame (standard BMW 1.50 mm, 7.7x15.0 mm) e la vite della staffa di fissaggio a ogni intervento. Pulire la sede sulla testata con spazzole alesatrici in ottone non abrasive fino all'alluminio grezzo. Serrare la vite della staffa M6 esattamente a 13 N·m. Non serrare eccessivamente, poiché un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e blocca lo spillo interno.
- Serrare il dado di raccordo del tubo rail ad alta pressione a 28 N·m utilizzando un inserto a zampa di gallo (crowfoot) per raccordi, mantenendo un fermo contrasto sull'esagono di ingresso per evitare di torcere il modulo piezoelettrico interno.
- Inserire il codice alfanumerico di calibrazione IMA a 7 caratteri inciso sulla testa elettrica in plastica dell'iniettore nella centralina BMW DDE utilizzando ISTA/D, INPA o uno strumento di diagnosi equivalente. Effettuare un ciclo di accensione per 15 secondi per memorizzare i valori di calibrazione prima dell'avviamento.
- Non azionare mai l'avviamento con il sistema di iniezione ad alta pressione a secco dopo la sostituzione dell'iniettore. Spurgare e adescare il circuito di bassa pressione tramite la pompa elettrica di premandata nel serbatoio utilizzando la routine di spurgo carburante ISTA per almeno 3 minuti per evitare grippaggi alla pompa ad alta pressione e allo spillo del polverizzatore piezoelettrico.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sono i codici di riferimento incrociato OE per questo iniettore?
Questo iniettore corrisponde ai codici ricambio originali BMW 13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429 e al codice revisionato di rotazione Bosch 0986435394.
Si tratta di un iniettore common rail piezoelettrico o a solenoide?
Lo 0445116024 e un iniettore common rail piezoelettrico di terza generazione (CRI3-20) operante fino a 2000 bar. Non e intercambiabile con i precedenti iniettori a solenoide come lo 0445110289 a causa dell'incompatibilita degli stadi finali di potenza della centralina ECU e delle diverse pressioni rail.
E necessaria la codifica ECU IMA / IQA dopo l'installazione?
Si, la memorizzazione nella centralina ECU DDE BMW del codice IMA di calibrazione di fabbrica a 7 caratteri, inciso sulla testa dell'iniettore, e obbligatoria. L'omissione della codifica causa minimo irregolare, errori di deviazione nel bilanciamento dei cilindri e un eccessivo intasamento di fuliggine nel filtro DPF.
Quali sono le specifiche corrette per la coppia di serraggio?
La vite M6 della staffa di fissaggio dell'iniettore richiede una coppia di serraggio esatta di 13 N·m. Il dado della tubazione carburante ad alta pressione richiede una coppia di serraggio di 28 N·m, mantenendo fermo con una controchiave il raccordo di ingresso.
Quali sono i sintomi di guasto comuni e i codici difetto diagnostici?
I sintomi di guasto tipici includono avviamento a freddo difficoltoso, battito al minimo, fumo nero allo scarico in accelerazione e frequenza anomala delle rigenerazioni DPF. I codici guasto piu frequenti includono 4B90 (Controllo pressione rail all'avviamento motore), 4560 / 4570 (Plausibilita portata pressione rail) e 4AD5 / 4AD6 (Superamento limiti di apprendimento quantita zero / bilanciamento cilindri).
Qual e il valore ammissibile di resistenza elettrica del modulo piezoelettrico?
A una temperatura ambiente di 20°C, la resistenza rilevata ai pin dell'attuatore piezoelettrico deve attestarsi tra circa 150k e 200k ohm (capacita approssimativa compresa tra 3.0 e 3.5 microfarad). Requisito critico: la resistenza di isolamento verso la massa dell'iniettore deve superare i 100 megaohm con prova isolamento a 250V megger; qualsiasi dispersione a massa indica un cedimento dell'isolamento del pacco piezoelettrico interno e impone la sostituzione dell'iniettore.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.