0445116024
BOSCH 0445116024 Common Rail Piezo Enjektör BMW N47 2.0d & N57 3.0d
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445116024, BMW dört silindirli N47 (2.0L) ve altı silindirli N57 (3.0L) Euro 4 ve Euro 5 motorları için geliştirilmiş üçüncü nesil (CRI3-20) piezoelektrik bir common rail enjektör modelidir. Doğrudan hidrolik servo valfe kumanda eden çok katmanlı piezoseramik kristal piezo aktüatör grubu kullanan bu ünite, 100 mikrosaniyenin altında açılma ve kapanma tepki sürelerine ulaşır - bu değer geleneksel solenoid valf aktüatörlerine kıyasla yaklaşık üç kat daha hızlıdır. 2000 bar değerine varan dinamik yakıt yolu (rail) basıncı altında çalışan enjektör, iş çevrimi başına beş ayrı enjeksiyon darbesine kadar çok aşamalı püskürtme (iki pilot püskürtme, ana yanma ve DPF termal rejenerasyonu için iki artçı püskürtme) gerçekleştirebilir. 0433172081 (DLLA148P1688) hassas enjektör memesi ile eşleştirilmiş olan ünite, motorun tüm çalışma rejimi boyunca olağanüstü incelikte yakıt atomizasyonu, düşük partikül emisyonu ve sessiz dizel yanması sunar.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445116024 |
| Marka | BOSCH |
| Ürün Tipi | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Motor Ailesi | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Emisyon Standardı | Euro 4 / Euro 5 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VP01004 |
Montaj İpuçları
- Her servis işleminde bakır sızdırmazlık pulunu (standart BMW 1.50 mm, 7.7x15.0 mm) ve tespit tırnağı cıvatasını mutlaka değiştirin. Silindir kapağındaki yuvasını aşındırıcı olmayan pirinç fırçalarla saf alüminyuma ulaşana kadar temizleyin. M6 tespit tırnağı cıvatasını tam olarak 13 N·m torkla sıkın. Aşırı sıkmayın; aşırı tork enjektör gövdesini deforme eder ve dahili meme iğnesinin sıkışmasına neden olur.
- Yüksek basınç rail borusu rakor somununu özel bir açık ağızlı tork lokması (crowfoot) kullanarak 28 N·m torkla sıkın; dahili piezo modülünün burulmasını önlemek için giriş altıgen bağlantısından kesinlikle karşı tutma uygulayın.
- Enjektörün plastik elektrik başlığına kazınmış 7 haneli alfanümerik IMA kalibrasyon kodunu ISTA/D, INPA veya eşdeğer bir diyagnostik arıza tespit cihazı kullanarak BMW DDE kontrol ünitesine girin. Çalıştırmadan önce kalibrasyon değerlerini kaydetmek için kontağı 15 saniye açık tutun.
- Enjektör değişiminden sonra yüksek basınçlı yakıt sistemi kuruyken asla marş basmayın. Yüksek basınç pompasının ve piezo püskürtme iğnesinin aşınmasını önlemek için, ISTA yakıt hava alma servis rutinini kullanarak depo içi elektrikli besleme pompası üzerinden düşük basınç devresini en az 3 dakika boyunca tahliye edin ve doldurun.
Sıkça Sorulan Sorular
Bu enjektörün OE çapraz referans parça numaraları nelerdir?
Bu enjektör; BMW orijinal parça numaraları 13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429 ve Bosch revizyonlu (exchange) parça numarası 0986435394 ile birebir eşdeğerdir.
Bu bir piezo mu yoksa selenoid common rail enjektör müdür?
0445116024, 2000 bar'a kadar çalışma basıncına sahip üçüncü nesil (CRI3-20) piezoelektrik common rail enjektördür. Uyumsuz ECU çıkış katı sürücü devreleri ve rail basınçları nedeniyle 0445110289 gibi daha önceki selenoid enjektörlerle değiştirilemez.
Montaj sonrasında ECU'ya IMA / IQA kodlaması yapılması gerekir mi?
Evet, enjektör kafasına işlenmiş benzersiz 7 haneli fabrika kalibrasyon değerinin (IMA kodu) BMW DDE ECU'suna tanıtılması zorunludur. Kodlamanın atlanması; rölantide sarsıntıya, silindir balans sapma hatalarına ve aşırı DPF kurum yüklenmesine neden olur.
Doğru sıkma torku spesifikasyonları nelerdir?
M6 enjektör baskı pabucu cıvatası tam 13 N·m sıkma torku gerektirir. Yüksek basınç yakıt hattı rakor somunu ise enjektör giriş rekoru kontra tutularak 28 N·m sıkma torku ile sıkılmalıdır.
Yaygın arıza belirtileri ve diyagnostik arıza kodları nelerdir?
Tipik arıza belirtileri arasında soğukta zor çalışma, rölantide motor vuruntusu, ivmelenmede siyah duman atma ve sık DPF rejenerasyonu yer alır. Yaygın arıza kodları şunlardır: 4B90 (Motor Çalıştırmada Rail Basıncı Denetimi), 4560 / 4570 (Rail Basıncı Besleme Tutarlılığı) ve 4AD5 / 4AD6 (Sıfır Miktar Adaptasyonu / Silindir Balansı limitleri aşıldı).
Piezo kristal modülünün kabul edilebilir elektriksel direnç değeri nedir?
20°C ortam sıcaklığında, piezo aktüatör pinleri arasındaki terminal direnci yaklaşık 150k - 200k ohm (kapasitans yaklaşık 3.0 - 3.5 mikrofarad) ölçülmelidir. Kritik önem taşıyan gövde şase yalıtım direnci ise 250V meger test cihazı ile ölçüldüğünde 100 megaohm üzerinde olmalıdır; gövdeye kaçak görülmesi, dahili kristal paketinin yalıtım delinmesine işaret eder ve enjektörün yenilenmesini gerektirir.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.