0445116024
BOSCH 0445116024 Injecteur Common Rail Piézo pour BMW N47 2.0d & N57 3.0d
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445116024 est un injecteur à rampe commune diesel à actionneur piézo-électrique de troisième génération (CRI3-20), conçu pour les motorisations BMW 4 cylindres N47 (2.0L) et 6 cylindres N57 (3.0L) conformes aux normes antipollution Euro 4 et Euro 5. Grâce à un empilement de cristaux piézocéramiques multicouches agissant directement sur la servovalve hydraulique, ce composant atteint des temps de réponse à l'ouverture et à la fermeture inférieurs à 100 microsecondes - soit environ trois fois plus rapide que les actionneurs conventionnels à électrovanne. Fonctionnant à des niveaux dynamiques de pression de rampe jusqu'à 2000 bar, il assure jusqu'à cinq phases distinctes de multi-injection par cycle moteur (deux injections pilotes, injection principale de combustion et deux post-injections pour la régénération thermique du FAP). Associé au nez d'injecteur de haute précision 0433172081 (DLLA148P1688), il garantit une pulvérisation ultra-fine du carburant, une réduction des émissions de particules et une combustion diesel silencieuse sur l'ensemble du domaine de fonctionnement du moteur.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445116024 |
| Marque | BOSCH |
| Type de produit | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Famille de moteur | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Norme antipollution | Euro 4 / Euro 5 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VP01004 |
Conseils de montage
- Remplacer systématiquement le joint pare-feu en cuivre (standard BMW 1.50 mm, 7.7x15.0 mm) et la vis de bride de serrage à chaque intervention. Nettoyer le puits d'injecteur dans la culasse à l'aide de brosses d'alésage en laiton non abrasives jusqu'à retrouver l'aluminium brut. Serrer la vis de bride M6 à exactement 13 N·m. Ne pas serrer excessivement, car un couple excessif déforme le corps de l'injecteur et bloque l'aiguille interne.
- Serrer l'écrou-raccord de la tubulure haute pression sur le rail à 28 N·m à l'aide d'un embout à fourche ouverte (crowfoot) adapté, en maintenant fermement le contre-écrou six pans d'entrée pour éviter toute torsion du module piézoélectrique interne.
- Saisir le code d'étalonnage IMA alphanumérique à 7 caractères gravé sur la tête électrique en plastique de l'injecteur dans le calculateur BMW DDE à l'aide de ISTA/D, INPA ou d'un outil de diagnostic équivalent. Mettre le contact pendant 15 secondes pour enregistrer les valeurs d'étalonnage avant le démarrage.
- Ne jamais faire tourner le démarreur sur un système d'injection haute pression à sec après le remplacement d'un injecteur. Purger et amorcer le circuit basse pression via la pompe de gavage électrique du réservoir à l'aide de la procédure de purge ISTA pendant au moins 3 minutes pour éviter le grippage de la pompe haute pression et de l'aiguille de buse piézoélectrique.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelles sont les références croisées d'origine (OE) pour cet injecteur ?
Cet injecteur correspond aux références d'origine BMW 13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429 et à la référence d'échange standard Bosch 0986435394.
S'agit-il d'un injecteur à rampe commune piézoélectrique ou électromagnétique ?
Le 0445116024 est un injecteur à rampe commune piézoélectrique de troisième génération (CRI3-20) fonctionnant jusqu'à 2000 bar. Il n'est pas interchangeable avec les injecteurs électromagnétiques antérieurs tels que le 0445110289 en raison de l'incompatibilité des étages de commande du calculateur (ECU) et des pressions de rampe.
Le codage IMA / IQA dans le calculateur est-il obligatoire après la pose ?
Oui, la programmation dans le calculateur DDE de BMW de la valeur de calibrage d'usine unique à 7 caractères gravée sur la tête de l'injecteur (code IMA) est obligatoire. L'absence de codage entraîne un ralenti instable, des défauts d'écart d'équilibrage des cylindres et une accumulation excessive de suie dans le FAP.
Quelles sont les spécifications des couples de serrage prescrits ?
La vis M6 de la bride de fixation de l'injecteur exige un couple de serrage exact de 13 N·m. L'écrou de raccord de la conduite haute pression nécessite un couple de serrage de 28 N·m tout en maintenant le raccord d'admission à l'aide d'une contre-clé.
Quels sont les symptômes de défaillance courants et les codes de défaut associés ?
Les symptômes de défaillance typiques comprennent des démarrages difficiles à froid, des claquements moteur au ralenti, des fumées d'échappement noires à l'accélération et une fréquence excessive de régénération du FAP. Les codes de défaut fréquents incluent 4B90 (surveillance de la pression de rampe au démarrage du moteur), 4560 / 4570 (plausibilité du débit de pression de rampe) et 4AD5 / 4AD6 (adaptation du débit nul / limites d'équilibrage des cylindres dépassées).
Quelle est la résistance électrique admissible de l'actionneur piézoélectrique ?
À une température ambiante de 20°C, la résistance aux bornes de l'actionneur piézoélectrique doit être d'environ 150k à 200k ohms (capacité d'environ 3.0 à 3.5 microfarads). Point capital : la résistance d'isolement par rapport à la masse de l'injecteur doit être supérieure à 100 mégaohms sous une tension d'essai de 250V au mégohmmètre ; toute fuite à la masse indique une rupture d'isolement de l'empilement piézoélectrique interne nécessitant le remplacement de l'injecteur.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.