0445116024
BOSCH 0445116024 Common-Rail-Piezo-Injektor für BMW N47 2.0d & N57 3.0d
13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429, 0986435394Piezo Actuator ModuleDLLA148P16882000 barProduktübersicht
Der Bosch 0445116024 ist ein piezoelektrischer Common-Rail-Injektor der dritten Generation (CRI3-20), der für die Vierzylinder-N47- (2.0L) und Sechszylinder-N57- (3.0L) Euro-4- und Euro-5-Triebwerke von BMW entwickelt wurde. Durch einen mehrlagigen piezokeramischen Piezo-Aktor, der direkt auf das hydraulische Servoventil wirkt, erzielt diese Einheit Ansprechzeiten beim Öffnen und Schließen von unter 100 Mikrosekunden - rund dreimal schneller als konventionelle Magnetventil-Aktoren. Bei dynamischen Raildrücken von bis zu 2000 bar unterstützt der Injektor eine Mehrfacheinspritzung mit bis zu fünf getrennten Einspritzimpulsen pro Arbeitstakt (zwei Voreinspritzungen, Haupteinspritzung und zwei Nacheinspritzungen zur thermischen DPF-Regeneration). In Verbindung mit der Präzisions-Einspritzdüse 0433172081 (DLLA148P1688) sorgt er für eine exzellente Kraftstoffzerstäubung, reduzierte Partikelemissionen und eine geräuscharme Verbrennung über das gesamte Motorkennfeld.
Crucial Workshop Precaution: Never disconnect or connect the piezo injector electrical harness while the ignition is switched on or the engine is running. Peak actuation voltage reaches 140V to 200V with high capacitive charge; disconnecting under load creates severe back-EMF voltage spikes that can permanently destroy the DDE engine control unit and internal piezo crystal stacks.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| BMW 1 Series 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 3 Series 320d / 325d / 330d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW 5 Series 520d / 525d / 530d (E60 / E61 / F10 / F11) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2013 |
| BMW X1 / X3 / X5 xDrive 20d / 30d (E84 / E83 / E70) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2014 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445116024 |
| Marke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Piezo Common Rail Injector Assembly |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Motorenfamilie | BMW N47 / N57 (2.0L & 3.0L) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Abgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Dichtringsatz | F00VP01004 |
Einbauhinweise
- Kupferdichtring (Standard BMW 1.50 mm, 7.7x15.0 mm) und Spannpratzenschraube bei jeder Wartung grundsätzlich erneuern. Den Injektorsitz im Zylinderkopf mit nicht-abrasiven Messing-Reinigungsbürsten bis auf das metallisch reine Aluminium reinigen. Die M6-Spannpratzenschraube auf exakt 13 N·m anziehen. Nicht überziehen, da ein zu hohes Anzugsdrehmoment den Injektorkörper verzieht und die interne Düsennadel blockiert.
- Die Überwurfmutter der Hochdruckleitung zum Rail mit einem speziellen offenen Leitungs-Steckschlüsseleinsatz (Crowfoot) auf 28 N·m anziehen; dabei unbedingt am Sechskant des Zulaufanschlusses gegenhalten, um ein Verdrehen des internen Piezomoduls zu verhindern.
- Den 7-stelligen alphanumerischen IMA-Klassifizierungscode, der auf dem Kunststoff-Steckerkopf des Injektors eingraviert ist, mit ISTA/D, INPA oder einem gleichwertigen Diagnosetester in das BMW DDE-Steuergerät eingeben. Vor dem Motorstart die Zündung für 15 Sekunden einschalten, um die Kalibrierungswerte dauerhaft zu speichern.
- Niemals ein trockenes Hochdruck-Kraftstoffsystem nach einem Injektortausch über den Anlasser durchdrehen. Den Niederdruckkreislauf über die elektrische Kraftstoffpumpe im Tank mittels der ISTA-Entlüftungsroutine für mindestens 3 Minuten entlüften und vorbefüllen, um Fressspuren an der Hochdruckpumpe und der Piezo-Düsennadel zu vermeiden.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Was sind die OE-Vergleichsnummern für diesen Injektor?
Dieser Injektor entspricht den BMW-Originalteilenummern 13537805428, 7805428, 13537805429, 7805429 sowie der Bosch-Austauschteilenummer 0986435394.
Handelt es sich hierbei um einen Piezo- oder Magnetventil-Common-Rail-Injektor?
Der 0445116024 ist ein piezoelektrischer Common-Rail-Injektor der dritten Generation (CRI3-20), der mit bis zu 2000 bar Raildruck arbeitet. Er kann aufgrund inkompatibler Steuergeräte-Endstufen und unterschiedlicher Betriebsdrücke nicht durch ältere Magnetventil-Injektoren wie den 0445110289 ersetzt werden.
Ist nach der Montage eine IMA- / IQA-Codierung im Motorsteuergerät erforderlich?
Ja, das Einlernen des auf dem Injektorkopf eingravierten, individuellen 7-stelligen IMA-Codes in das BMW-DDE-Steuergerät ist zwingend vorgeschrieben. Eine unterlassene Codierung führt zu unrundem Leerlauf, Fehlern bei der Zylindergleichstellung (Laufruheregelung) und erhöhtem DPF-Rußeintrag.
Wie lauten die korrekten Anzugsdrehmomente?
Die M6-Befestigungsschraube der Spannpratze erfordert ein exaktes Anzugsdrehmoment von 13 N·m. Die Überwurfmutter der Hochdruckleitung wird mit 28 N·m angezogen, wobei am Injektor-Zulaufstutzen zwingend gegengehalten werden muss.
Was sind typische Fehlersymptome und Diagnose-Fehlercodes?
Typische Symptome umfassen schlechtes Kaltstartverhalten, Verbrennungsnageln im Leerlauf, Schwarzrauch unter Last sowie übermäßig häufige DPF-Regenerationszyklen. Häufige Fehlercodes sind 4B90 (Raildrucküberwachung bei Motorstart), 4560 / 4570 (Plausibilität Raildruck-Mengenregelung) sowie 4AD5 / 4AD6 (Nullmengenadaption / Zylindergleichstellung Regelgrenze erreicht).
Wie hoch ist der zulässige elektrische Widerstand des Piezo-Aktormoduls?
Bei 20°C Umgebungstemperatur sollte der Widerstand zwischen den Anschlusspins des Piezo-Aktors etwa 150 k bis 200 kOhm betragen (elektrische Kapazität ca. 3,0 bis 3,5 Mikrofarad). Von entscheidender Bedeutung ist der Isolationswiderstand gegen Injektormasse: Dieser muss bei einer Prüfung mit einem 250-V-Isolationsmessgerät über 100 Megaohm liegen; jeder messbare Masseschluss weist auf einen internen Isolationsdurchschlag des Piezostacks hin und macht den Austausch des Injektors erforderlich.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.